大众日内瓦发布新一代CC：Arteon
在日内瓦车展上，大众发布新一代的CC概念车，并从新命名为Arteon。跟着小星一起来看一下细节吧。
作为新一代的CC，Arteon采用了大众的MQB发动机横置平台。发动机方面将采用最新的1.5T EA211 EVO发动机。该发动机率先采用在了新高尔夫七上。
↑大众发布新一代的CC概念车，并从新命名为Arteon
↑最新的1.5T EA211 EVO发动机
↑新一代1.5T EA211 EVO发动机正面近照
↑新一代1.5T EA211 EVO发动机背面近照
新一代的EA211 EVO发动机从配置上做了全面的升级，具体包括：
引入了米勒循环是的压缩比提高至12.5:1
引入了VTG可变截面涡轮增压系统
使用了更高压力的高压共轨燃油喷射系统，压力高达350 bar
创新的热管理系统
气缸主动关闭技术Cylinder deactivation (ACT)
气缸壁采用APS (atmospheric plasma spray)等离子涂布增强强度
其中米勒循环和VTG可变截面涡轮增压系统的采用可谓是改进的两大亮点。我们来具体看一下。
米勒循环
发动机米勒循环在大众集团的首次引入来自奥迪提出的适度尺寸Right Sizing理念以及率先在新奥迪A4上使用该工作模式的2.0T EA888 Gen3.B发动机。现在该技术被扩展在大众集团内使用，乃至扩展至小排量的发动机家族EA211系列。
该米勒循环工作模式如下图所示由可变气门正时VVT功能中的进气阀早关EIVC（Early Intake Valve Closure）实现。蓝线所示的压缩行程比左侧的膨胀行程短。使得系统具有更大的膨胀比，从而降低工作温度，减少氮氧化物NOx排放。因此其等效压缩比可达12.5：1。
但同时米勒循环也需要更大的进气量来支持，也就是说需要更强大的涡轮增压系统，以及对应的进气冷却系统。相应的更短的燃油喷射时间对应需要更高压力的燃油喷射系统。
↑新一代EA211 EVO发动机可灵活进入米勒循环
VTG可变截面涡轮增压系统
此前该系统广泛在柴油涡轮增压车型中使用。大众集团首次将该技术应用到汽油涡轮增压的量产车型中。如上提到的米勒循环需要更强大的涡轮增压系统。大众的解决方案就是引入该VTG可变截面涡轮增压系统。VTG技术可以通过电控执行器可控的改变涡轮叶片的几何形状，从而提升发动机低转速时的涡轮输出功率。这一方面解决了米勒循环工作模式所需的更大的进气量，另一方面改善了涡轮增压车型特有的涡轮延时效应，加速响应更快。
↑新一代EA211 EVO发动机配备VTG可变截面涡轮增压系统
新一代的CC，Arteon还将采用全LED的灯组
↑新一代的CC，Arteon采用全LED大灯
↑新一代的CC，Arteon采用全LED尾灯
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综上所述，全新CC不仅命名变成了Arteon。其动力总成也更新成了全新的EA211 EVO 1.5T发动机家族。而且前大灯和尾灯双双更新成了LED灯组。可谓内外兼修，让我们期待Arteon这款大众新轿跑车型未来的市场表现吧。