北京车展_吉利博瑞GE新能源

2018北京车展上吉利发布了新能源车型全新博瑞GE。博瑞对于吉利来说绝对是个大IP。它是帮助吉利成功打开高端车型市场的主力车型。而博瑞GE则是博瑞迎来换代后，吉利品牌首款基于CMA平台的新能源轿车。并且还推出了插电混动和轻混动不同配置的高低搭配。随着小星一起来了解一下吧。

↑SPA平台与CMA平台对比

吉利博瑞GE新能源车型采用了吉利与沃尔沃联合开发的CMA (紧凑模块化架构Compact Modular Architecture)平台。相比较CMA平台和SPA(可扩展整车平台架构ScalableProduct Architecture)平台的技术细节，就会发现SPA平台针对更大的车型。其发动机全系列为四缸2.0T DriverE发动机。T8版本则使用了最高功率的涡轮+机械双增压发动机，加上前轴和后轴分别配备的两组电机输出强大的动力。而CMA针对较紧凑的车型且高度电气化。配合1.5T三缸发动机与前轴集成在7速双离合变速箱的动力电机组成全新的混合动力总成。

↑吉利博瑞GE基于CMA平台的电池布置

不同于先期发布的CMA平台沃尔沃XC40插电混动车型位于车身中轴线的高压电池组的布置方式，吉利博瑞GE将电池布置在车尾后备箱位置。这样的设计修改为车内的后排，特别是中间的腿部位置腾出了更多空间。后排地板没有出现明显的隆起。

↑吉利博瑞GE后排空间更出色

不过由于电池位于后备箱位置，因此后备箱储物空间略有损失。不过还在能够接受的范围内。

↑吉利博瑞GE后备箱由于电池空间略小

CMA平台插电混合动力总成的细节相对公布的信息较多。在发动机将动力传输到7速双离合变速箱动力传输的传统方案基础上，一套集成的动力电机可将动力传输到两套离合器中的一个。此方案保证了插电混合动力系统的性能，同时提高了集成度减小了系统体积。

↑CMA平台配备的插电混合动力总成

高压动力电机位于双离合变速箱的侧面，它与双离合变速箱中的一组离合器相连。通过电池的能量，转换成动能驱动相应离合器对应的齿轮组。在体积紧凑的前提下，保证了足够的动力输出以及与传统双离合变速箱的兼容。

↑CMA平台的插电混合动力总成将动力电机集成在7速双离合变速箱中

此次吉利此次北京车展展出了一系列的优秀动力总成方案。其中就包括三缸1.0T/1.5T与四缸2.0T高性能发动机。新能源动力总成方面分别带来了1.5T+7DCTH的插电混动动力总成和1.5T+48V iBSG的轻混动MHEV动力总成。该轻混动在小幅提升成本的前提下，可大幅降低油耗。来自法雷奥的这款48ViBSG启动发电一体机可提供16马力和50Nm扭矩动力辅助。

↑北京车展展示的吉利轻混动MHEV动力总成

与插电混动或轻混动匹配的都是吉利沃尔沃联合开发的1.5T三缸高性能涡轮增压发动机。最大功率达到132kW，峰值扭矩可到265NM。结合电机辅助和双离合变速箱将在提高燃油经济性的同时，提供迅猛的动力。

↑CMA平台的1.5T发动机与7速双离合变速箱照片

综上所述，吉利基于与沃尔沃联合开发的CMA平台，发布了博瑞GE的插电混动和轻混动车型。根据最新公布的价格信息，PHEV插电混动耀悦版售价为19.98万。而MHEV轻混动耀享版则售价更低为15.98万。让我们期待吉利博瑞GE开启吉利集团新能源汽车大发展的序幕吧。

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↑捷豹I-PACE热泵空调系统（来自捷豹）

以上，小星个人建议如果不差钱的话可以考虑直接上特斯拉ModelX100D或者P100D。电池容量大但是也贵了很多。比较ModelX75D的话，小星更推荐捷豹I-PACE，因为电池性能有更高的性价比，且冬天驾驶体验更好。