当汉兰达把话讲完 谁赞成 谁反对

对大部分同级的7座SUV来说，汉兰达一直是神话一般的存在。

事实上，不管你喜不喜欢汉兰达，不管有多少竞争者叫嚣着要挑战汉兰达，这款车就在那里，销量稳定增长，如巍峨的大山一般不曾受到竞争对手与市场行情的影响。

神话 有另一种存在形式

自前不久哈弗H6多年的神话被宝骏510给终结掉后，SUV市场即将面临巨变的说法被再次流传了出来。

仔细一看，发现此类说法的依据大概是：从CR-V时代到途观时代，再到哈弗H6时代，一个产品终究会引领整个细分市场，而当站在顶端的产品走下神坛时，接连着下一个登顶的产品也即将浮现。

不过，有一款车似乎凌驾于此规律之上。在九年前，有一款车也是在四月上市，之后就引发了整个市场对中大型七座SUV的追捧。上市至今，几乎处于无人撼动局面，而这款车型就是各位既熟悉又陌生的汉兰达。

一经推出后，汉兰达迅速打开了国内的七座SUV市场，影响了所有预算在25到35万SUV消费者的选车结果。

并且，这一现象在2015年全新换代后有增无减。且不说主要竞品途昂、科迪亚克等等车型推出的时间轴上已经属于第三代汉兰达的旺盛期，难以撼动其地位。就说最早的锐界，已经在2016与2017年度的竞争中明显输给了汉兰达，这一点从锐界的降价幅度与铁打的销量数字就可以简单例证。

至于现代新胜达嘛，呃。

不过，中型七座SUV的市场不只有合资品牌眼红，后来相继推出的CS95、GS8等等高关注度车型虽然都主打着该理念的卖点，但是它们却美滋滋的与一众合资紧凑型SUV抢夺市场，对于成交价在25到30万的汉兰达潜在客户来说，已经完全错开了消费区间。

说到这里，其实能看出来汉兰达在它所处的价位难有真正影响其销量的车型，从2009年至今没有一次例外，这还不是神话的话，那是什么？

新的大懒汉只能找自己玩

或许，也正是因为“一个人”太无聊，在上市三年后，汉兰达来了一次中期改款，变得更大气时尚了不说，还升级并优化了不少配置，关键是售价区间却保持不变。看来，17款汉兰达终究还是太寂寞了。

首先，在外形部分新款汉兰达就很有意思。

为了更完整的体现老少皆宜风，新款汉兰达根据不同的配置提供了三种风格的前脸。其中，精英版与豪华版是哑光前格栅；尊贵版是专属镀铬前格栅；至尊版是镀铬前格栅。

在大多数人看来，哑光格栅更时尚也更符合年轻人审美，将他放在中低配车型上相对来说更贴近这群人的消费水准。而镀铬套件更显大气与经典，有一种不怒自威的视觉感受，在顶配与次顶配上搭配也的确更符合中青年的审美标准。

总之，不管如何，新款汉兰达面对不同性格、不同喜好以及不同审美的人都作出了回应。并且倒梯形的前脸突出了一款中大型SUV该有的气势，对于这样一款经典且没有任何槽点的车型来说，能增加这一丝好感且不打破之前的印象，已经难能可贵了。

当然，新款汉兰达最能体现其诚意与竞争力的主要还在配置方面。从配置表上一项项数过来看，从标配到顶配无一例外的进行了升级，而售价区间如大家所知，并没有改动。

其中新款汉兰达全系增加了LED后组合尾灯、LED日间行车灯带以及后排双USB充电口。在豪华版及其以上配置里加入了TSS丰田智行安全套装、4.2英寸彩色多功能显示屏以及TPMS胎压监测系统；尊贵版与至尊版车型还加入了搭载Carlife等手机互联系统的10英寸电子语音导航，增加的配置价值超过了一万以上，对于厂商方面来说算是变相让利给消费者。

在这些新加的配置里，大多数应该都不难了解。在这里我主要强调下增配的“TSS丰田智行安全套装”。

正如其名，所谓“TSS丰田智行安全套装”是一套主动安全系统，它包括了PCS预警碰撞安全系统、LDA车道偏离警示系统、AHB自动调节远近光系统以及DRCC动态雷达巡航控制系统。没有花哨的组合，都是实打实且常用的功能。

在绝大多数驾驶情况中，“TSS丰田智行安全套装”可以避免许多因为人的失误而导致的交通事故。尤其对于这样一辆注重成员安全性与行驶舒适性的车型来说，更强大的辅助功能无疑会为长途的巡航带来更闲适的驾驶感受。不过切记现阶段任何主动安全系统都处于辅助阶段，路况复杂，切不可大意。

难得的是，这样一套丰田引以为傲的智能安全系统，在除了最低配的精英版上已经全部配备，而在豪华版上相对老款只增加了5000元。且不说前面我们已经提到的LED组合尾灯、胎压监测以及多功能屏幕，就算5000买套TSS系统也已经是划算至极。

作为参考，斯巴鲁傲虎要增加Eyesight的话需要多付13000人民币。

总的来说，新款汉兰达在保持核心配置有超过万元价值的升级情况下，依然能保持现有的售价区间，这对于一辆已经独孤求败的车型来说，不是自己跟自己玩，又是什么呢？

中式家庭结构下的国民良品

说了这么多，那么汉兰达上市至今成功的秘诀到底在哪里？新款汉兰达未来所面对的压力还会有变化吗？

产品学上有个最基本的常识，就是要分清客户与用户的逻辑。那么，要搞清楚这两个问题，其实关键还在于分析市场对中型七座SUV的需求率，也就是用户对七座SUV的黏性会持续到什么时候？

从大数据来看，尽管SUV仍然带动着整个行业的增长，但是增幅已经从2015、2016年的40%跌倒了2017年的15%左右。

再细分来看，消失的热情主要存在于入门级SUV与小型SUV上面，而价格在10万元级的自主SUV与30万元左右的中高端SUV却任然以30%左右的增长率在发展。

由此可见，在需求与消费同时升级的大背景下，多功能化、全面化的产品将脱颖而出成为时代的佼佼者。

而随着80后90后的快速崛起，“4+2+1”家庭在中国愈发的常见，在市场经过了一轮更新之后，汉兰达对于这样的家庭所体现的价值将格外的明显。

举个简单的例子。有过小孩的父母都知道，当孩子出现在车上以后，只希望车辆能够大一点，可以装下似乎永远拿不完的儿童用品；座位多一点，当儿童座椅挤压了大部分空间后还能坐下更多的成年人。

很明显，在当前的社会背景下这样的需求几乎来自于每一个家庭，再加上80、90后所推崇的“诗与远方”，中大型七座SUV几乎成了这类群体最为完美的选择。

也正因如此，在可见的时间计划里，汉兰达仍然处于绝对领导的地位，属于中式家庭的国民良品。

最后

新款汉兰达的配方，有的人熟悉有的人陌生，但这并不重要。

重要的是，汉兰达再一次甩开了对手，摸清楚了未来几年内真正消费七座SUV客户的核心需求，并且在这些需求上做到了极致，这才是最厉害的。

当汉兰达把话讲完，谁赞成，谁反对。

▲法律顾问林小明：13608177936▼