车市丨那些质疑远景SUV的 不好意思这次要打你脸了

记得前段时间，小编为各位观众带了吉利远景SUV的首次到店实拍，为大家一一揭秘了这款车型的外观、内饰以及配置。从观众们的留言和网上的讨论的热度来看，这款车型确实有着相当火爆的人气。但俗话说得好，树大招风，网上也出现了质疑，有人说远景SUV你颜值高，配置好又怎样，开起来不行你照样是花架子，还有说是GX7换个壳子的产物。

好在吉利向来都是对自己的产品有着足够的信心，这点从之前的博瑞24小时直播拆车、帝豪GL首次“魔鬼碰撞”就可以看出来，有流言蜚语就当面击破，这就是吉利的态度。所以在今天，面对那些质疑远景SUV的声音，吉利在成都制造基地，从专业的角度出发，以打脸的实力，让他们闭嘴。

之前，在吉利汽车研究院的NHV实验室里，远景SUV用最直观的分贝数据，展现了其出色的静音品质。而这次到了成都制造基地，等待我们的不是工厂参观，而是专业工程师对远景SUV在底盘调教的讲解。你也许会问，既然都到工厂了，能说的点那么多，为何单单就说底盘?

首先你可别小看底盘，作为车企最为的核心技术之一，调校底盘这项工作不光对设备的精度提出了严格的要求，调校人员的经验和知识储备也是一道大坎，所以成本也是相当的高。但是，就远景SUV而言，作为一款面向家庭用车需求的紧凑级SUV，舒适度向来都是这类车的卖点之一。而说到舒适性，除了乘坐的舒适度外，舒适的驾驶感受也是必不可少的，而这真是优秀的底盘调校技术发挥的作用。

为了给到场的来宾全面的讲解吉利在底盘调教上所下的功夫和换来的回报，这次活动分为了动静两个方面。先说静的，要说底盘技术，自然就要请专业的工程师来讲才行，曾任福特汽车高级工程师，现任吉利汽车资深总工程师的李力先生为我们揭开了远景SUV背后的故事。

首先，远景SUV是在吉利汽车成熟SUV平台上升级打造的全新换代车型，这个平台曾经由世界顶级底盘调校公司——荷兰PDE公司调校，使得该平台基础上研发的整车在车身稳定、侧倾方面表现出色。

不过中国的道路还是只有中国人最清楚，所以吉利汽车又对远景SUV底盘系统结构进行了质变性的优化和调整，其中包括车身底部采用六纵四横结构，横向稳定杆由弯曲调整为平直，减震器采用90°角布置并升级为双通道设计和LVC阀系、效率由65%提升至95%，减震块与减震器升级为整体集成等，这些优化项目能够更好地吸收路面冲击，提升对各种振动的过滤性，在行驶过弯更稳定的同时，车辆乘坐舒适性也进而大幅提升。

而这一成绩的背后是有像李力这样的五位顶级骨干，加30位调校员，花了2年的时间，超过10万公里的总测试历程换来的。调校的项目精细到了这样的弹簧硬度该搭配什么样的减震筒筒阻尼、避震筒压缩和伸展阻尼又分别该如何标定、弯道中由弹簧和防倾杆提供的支撑力该各占多少等等方面，工作量之大，确实超乎了我们一般人的想象。

此次远景SUV主推的1.3L涡轮增压发动机，相信不少消费者对此已经非常熟知了。前不久刚上市的帝豪GS以及即将要上市的帝豪GL上，与这台发动机相匹配的是以优异的燃油经济性著称的CVT变速箱。无论是从可靠性还是经济型来看，都符合其家用SUV的定位。至于为何小编要在这里插一段动力参数，看下面你就知道了。

说完了静，再说下动。在活动的现场，除了来自专业人士的讲解外，吉利还让到场的嘉宾在场地里小试了一下远景SUV，项目包括了S弯道、搓板路以及专业工程师带来的麋鹿测试。

在S弯道上过弯时，车身获得了不错的支撑性，很稳定，操控指向也很精准；而在通过搓板路时，远景SUV的减震效果出色，拥有较高的舒适性，由此可以看出远景SUV在底盘调教方面的确下了一番苦功。

在工程师麋鹿测试演示环节，远景SUV在以70km/h的时速行驶时，对前面突然闯入的模拟障碍物实现了顺利闪避，紧急闪避至对向车道后，回归原本车道，回避障碍的能力得到了充分展示。演示结束后，测试工程师表示：“远景SUV毕竟是一辆SUV，侧倾较大时，博世9.1代ESP车身稳定系统的介入比较轻柔，让人感觉很舒服地将车拉回正确路线。”此前公布的远景SUV车型均配备了ESP，这点还是值得肯定的，毕竟ESP对于SUV车型来说非常重要。

总的来说，这次远景SUV从实力和表现来看，确实能够让外面的流言蜚语戛然而止。无论是颜值，还是人性化科技配置、安全性和舒适性等方面，都展现了不俗的实力，对于那些有家庭购车需求，而且购车资金在8—10万元的消费者而言，我觉得等等远景SUV是一个不错的选择。