车闻丨插电式混合有多火 成都车展扎堆来看

八月过半成都的秋老虎开始肆虐加上成都车展临近，不论是天气还是人气都是空前，而自从新能源车开始在全球范围内推广，新能源开始在各大车展成为必不可少的车型，成都车展自然也不例外，包括奥迪、宝马、别克、广汽传祺等等厂家都将要在车展亮相其新能源车型。

这次即将在九月成都车展亮相的新能源车型超过十二款之多，虽然依旧是以插电式混合动力和纯电动为主。不过这次通用旗下搭载首次运用“别克蓝”的君越和迈锐宝ＸＬ混动版将有与丰田混动一决雌雄的能力非常值得期待。

插电式混合动力大行其道

能看到在车展亮相的新能源车型中，插电式混合动力占据了绝大部分席位，包括广汽传祺GA3S PHEV、奥迪A3e-tron、宝马X1 PHEV、化成宝马芝诺60H、凯德拉克CT6 PHEV和宝马740Le xDrive以及宝马i8质子红特别版。

之所以会出现厂家热衷于在国内推出插电式混合动力车型的原因无非两点：

第一是新能源车型肯定是未来汽车的发展方向与其坐以待毙，不如抢先进入市场占据先机。而面对现在国内基础设施还不完善的现状，混合动力无非是最好的方式；

第二点就是现在中国实行的政策问题，虽说一直在大力推动新能源汽车的发展，但是能够拿到补贴的车型只有纯电动和插电式混合动力车型，又由于新能源车型的价格往往要高于同类的传统动力车型，为了弥补价格上的先天不足，只有借助补贴。

而在这次成都车展上宝马在新能源车型上可谓下足本钱，达到了四款之多，包括纯电动的宝马i3和插电式混合动力的宝马X1 PHEV和宝马740le xDrive、宝马i8质子红特别版，其中基于全新BMWX1打造的插电式混合动力BMWX1车型在成都车展全球首发并且有望上市。

全新宝马X1插电式混动版与此前上市的全新BMWX1为同步开发，是华晨宝马本土化生产的又一款新能源车型。它将源自宝马i系列的创新电力驱动技术和宝马xDrive智能全轮驱动系统技术完美融合，彰显出宝马卓越的电动驾驭乐趣。该车搭载了一台功率为100kW涡轮增压发动机和一台功率为70kW的驱动电机，百公里加速仅为7.4s，百公里综合油耗低至1.8L。

通用发力竞争非插电混合市场

都说非插电混合动力界就是丰田和其他，但随着别克君越混动版以及即紧接着将上市的迈锐宝ＸＬ混合动力版，不知道能否能改变这样的格局。

君越混合动力版作为第一款搭载“别克蓝”标志的车型，拥有双驱动电机和1.8L SIDI直喷发动机，匹配EVT电控智能无级变速箱和1.5千瓦时高性能锂电池组，其中这台汽油发动机最大功率94kW（128PS），峰值扭矩175Nm。主副电机最大功率和最大功率分别为60kW / 275Nm、54kW / 140Nm。此外，它还采用电子空调压缩机、电子制动助力、排气热能回收、格栅主动开闭等众多先进技术，0-100km/h加速8.9秒，百公里综合油耗低至4.7L。

值得一提的是这次通用拿出来的混动技术相比于市面上最成熟的丰田THS（Toyota hybrid system）和即将搭载在本田雅阁身上的I-MMD混动技术来说，毫无压力。这是通用的第三代混动技术，可以说想尽了一切办法，使用多达5种模式，尤其在发动机参与的3种模式下，既实现了丰田THS的混连驱动，又实现了本田I-MMD的并联驱动，在原理上，这样的结构有更高的效率。现在的通用，可以相当自豪的表示，美国车油老虎的时代彻底过去，通用的混动技术已经有与日系混动分庭抗礼的资本。而早前使用THS系统的福特，也已经有了相当不错油耗表现。美系车的混动技术实力，应该可以让他们从容面对越来越严格的各类排放法规。

随着新能源车型越来越多竞争越发激烈，说明这项技术在不断普及与升级，对于新能源车型的开发与推广起着至关重要的作用，而车展作为汽车厂家展示自身实力的重要平台，也是各家交流最新技术与成果的重要链接枢纽，这次成都车展之后，不光是展示各家的最新技术成果，更对以后的新能源车型开发起到促进和交流的作用。