试车丨重新定义旗舰 零距离接触雅阁·锐混动
虽然在很早之前，这台雅阁·锐混动车的信息就已经几乎完整的曝光，但这次试驾前的技术分享会还是让我看到了许多新鲜的细节，原本想打瞌睡的我竟然找回了学生时代的上课状态。从一堆干货的分享中，我看到的是更加全面和高层次的雅阁旗舰车。
混动可不仅是为了节能
如果你觉得混动理所应当是为了节能，那就大错特错了，起码就忽视掉了当今几大超跑，比如保时捷918、迈凯伦P1以及本田自家的全新NSX。在这些车上，电动机几乎零延迟的输出助力超跑进入了全新的境界。
当然混动必然是节能的，如今采用混合动力系统的F1赛车，相比起每圈慢上几秒的圈速，每场比赛的燃油消耗却降低到更客观的数字。而家用的混合动力车，市区油耗量更是喜人，显著降低了车主去加油站的次数。
对于本田来说，雅阁·锐混动一定要有更好的动力，而不是像大多数竞品车一样为了节能而削弱驾驶部分的乐趣，好在这是本田的看家本领。
雅阁·锐混动搭载的电动机是主要动力提供者，拥有135Kw以及315Nm的动力输出，扭矩就已经超过了大部分3.0L级的发动机。而搭配的2.0L直喷发动机尽管采用阿特金斯循环，输出动力也有107Kw以及175Nm，并不亚于传统2.0L发动机。
所以两者结合，就促成雅阁混动版0-100km/h加速时间仅仅在8秒上下，性能自然是有保证了。实际驾驶中，因为电动机的零延迟，动力的感觉比传统大排量车型更直接，就连最新的涡轮车型也有所不及。
混动车型由于电池放在后座下面，所以前后配重更加均衡，相比之前3.0L V6头重脚轻的布局有了本质变化。相应的，雅阁·锐混动重新设定了减震以及弹簧，并使用全铝副车架，都是为了提供更愉快的驾驶体验。
但节能依旧时锐混动的一大特点，根据官方的公布，这车百公里油耗才4.2L，而目前最好的记录一箱油可以续航超过1300km。假如再努力点，从成都开回我酒泉的家乡，可以中途不加油！有机会我愿意挑战一次。
高效是低能耗的保证
如此看来，雅阁做到了高动力与低能耗的完美结合，这究竟施了什么样的魔法？答案还是在效率上。
本田的2.0L发动机在保证动力的情况下拥有高达39%的热效率，几乎是全世界热效率最高的自然吸气发动机之一。而这台发动机更是没有传统发动机那些多余的负荷，比如带动空调、油泵、发电机等等。整套动力系统都采用了电动压缩机、电动水泵等单元，让发动机可以专心为电动机充电，以及高速巡航时直接驱动车辆。
而这里就是本田这套i-MMD系统与众不同的地方了，混动模式下并不是发动机与电动机共同驱动车辆，而是发动机给电池充电来增加电压，电动机直接驱动前轮。发动机只有在高速巡航时，才会直接驱动车辆，此时发动机保持最高效的工作区间。
所以在雅阁·锐混动中，发动机是配角，而效率更高的电动机才是主角。
锐混动搭载了由72片锂电池组成的1.3kWh的电池组，锂电池能量密度大，充放电速度快并且没有记忆效应，作混动电池是极好的。有人担心使用寿命问题，在雅阁混动上，电池电量始终维持在25%-75%之间，避免了过冲和过放，并由后座入风口让电池保持合理的温度（冬暖夏凉），所以极大的保证了电池寿命。本田给出的电池质保是10年或20万公里，普通家用完全不用担心。
混动车另一大优势就是能量回收，制动能量被高效的吸收进电池，具体形式就是在普通踩踏板减速时，主要都是由发电机直接牵制车辆来回收动能的，只有制动后段才是传统液压机械系统起主导作用。
锐混动上还设置了左右拨片来调节能量回收的力道，根据车主驾驶习惯和路况可方便的选择。而为了消除最强模式下松油门的突兀感，在每次停车/深踩油门或者勾住+挡时都能自动回位，相当的人性化。
如何能再次提升舒适性？
相比2.4L的雅阁，锐混动直观的体验就是隔音好了不少，这与专门进行过的静音优化息息相关。试驾的道路路况一般，坑坑洼洼比较多，但明显感觉到锐混动底盘收的更紧，厚重感也有了提升，这是旗舰应有的姿态。
但不得不说的是，尽管本田在隔音方面做了不少功课，但雅阁的静音性能在同级中也只能算中等，尤其是雨点落到车顶上那种敲打铁皮的声音，都毫无保留的传进车内，给人的感受并没有十分高级。
但其他吸引人的东西更多，比如相比普通版本车型，雅阁·锐混动取消了鸡腿式换挡杆，换成了全新的电子按钮式，中控的档次感也简洁感提升了不少。另外，混动车专属的轮圈，极为丰富的配置以及本田两大法宝：Honda Sensing智能驾驶辅助系统以及Honda Contect互联系统。
传统汽油车有个缺点，如今很多车配备了自动启停系统，堵车时不开吧油耗高，但开启的情况下自动熄火后压缩机也就关了，所以大热天车内忽冷忽热的感受并不好。但混动雅阁采用的是电动空调，不仅不用给发动机多带来负荷，还保证了车内的恒温状态，这个细节在炎热的夏天受用极了。
总结：
作为一款全球销量已经过2000万的中级车，雅阁无疑是同级最具代表性的车型之一。从1998年开始，雅阁正式进入国内与世界同步，从第六代到如今第九代，雅阁始终也是国内中级车的销量代表，可以说非常成功了。此前雅阁的旗舰车型都是V6大排量版本，代表了最好的动力以及科技，但随着全球节能减排的影响，最新的雅阁旗舰用这套领先的混动系统代替了原来的自然吸气发动机，动力更好了但燃油经济性却大幅提升，体现了旗舰车更有内涵的一面，同样重新定义了旗舰的意义。