车闻丨如果品牌独立 启辰的未来会有哪些机遇与挑战

近期，东风公司的一位负责人向媒体透露，启辰下一步会从东风日产中独立出来，成为和东风日产平级的整车公司。虽然官方还没有正式公布，不过这相当于说明了，启辰品牌的独立已获得母公司内部认可，最终独立也许是时间问题。那么在品牌独立之后，启辰的未来又会有那些机遇与挑战呢？

01

机遇

在中国车市里，有一个群体很特别，他们叫做合资自主品牌。以前，各厂家迫于政策纷纷推出合资自主品牌，当时很多人担心，这种模式将对本还孱弱的中国品牌造成毁灭性打击。然而几年过去了，除了上汽通用五菱宝骏取得了不错的成绩外，北京现代首望、华晨宝马之诺、上海大众天越等合资自主品牌相继折戟，当年的无限风光，到如今只剩下黯然神伤。东本的思铭和广汽本田旗下理念S1也可以说是处于退市的边缘。

而掐指一算，启辰成立至今已经快7个年头了，交出了一份”43万+“的销量成绩，实属不易。要说启辰的路子能比其他合资自主品牌走得好看，目前最主要的原因，还是来自于依靠东风日产这颗大树。

前段时间，启辰宣布自己迈入了品牌2.0的时代，那么在1.0的时代里，启辰又做了什么？答案很简单，那就是活下去。依靠东风日产这棵大树，我们不难发现，其主力车系启辰50系与70系，如D50、R50、T70、T70X。前两款车型出自老款TIIDA平台；后两者来自日产的C平台，日产逍客、老款奇骏都出自此平台。依靠东风日产成熟的平台和技术，启辰前期的发展确实享受到了红利。但这对于品牌的独立性来说，并不是一件好事，这导致了启辰在消费者眼中，辨识度并不是很高。虽然我们能够看到自70系开始，启辰的风格已经有所展现，但离家族化风格还有很大一段路。

所以在今年，我们能够看到启辰在品牌的独立性上下了很大的功夫。首先在6月，为启辰量身打造的造型中心正式落成，这是自主品牌与合资品牌里唯一一个为单一品牌设立的造型中心，未来将承担启辰车型外观及内饰的造型设计、色彩造型开发，以及涉及造型立体化而进行的模型制作和数据模型制作。看得出，启辰认为，独立研发中，造型是最基本，也是首要解决的问题。

而同时，在新品的推出上，启辰也是接近可能的摆脱东风日产的影子。例如，作为启辰V+战略的“开篇之作”，T90无论是定位还是设计风格都有着相当强的独立性，它也可以说是自主品牌里的首款轿跑型SUV。我们有理由相信，启辰是打算用这种创新性的车型，来向外界全部其品牌设计的独立性和原创性，而从启辰未来的产品规划来看，除去T90外，2017年还将在推出2款新产品，包括一款2+2+3布局的MPV，而到2018年同样有一款全新车型推出。2年的时间，四款全新车型的推出，这在自主品牌里也是相当罕见地，看得出，启辰真的很在意全新品牌形象的营造。

这样看来，对于现在如此强调品牌新形象的启辰来说，未来品牌的独立，也将加快全新形象的营造速度，而且对于启辰来说，现在要独立难度或许并不大，毕竟已经做好了这么多的铺垫工作。

02

挑战

而如果启辰选择独立之后，小编觉得最大的挑战还是来自于销售渠道的建立上。现阶段在启辰的专营店形式分为两种：独立专营店、与东风日产共用渠道。而在独立后，启辰或许将将不再与东风日产共用渠道，并采用完全独立销售模式。

而据数据统计，截止到今年上半年，启辰品牌累计有效营业店达212家，2级网络近2000家。这在目前自主品牌里属于什么水平？上汽通用五菱在三到五线城市覆盖率非常高，达到92%，而启辰只达到了52%，对于启辰2.0时代，这个数量还远远不够。

所以未来5年启辰将采取MINI店、二网、三网等轻量化的网络模式，将有效营业店数字升级为550家，到2020年将实现一网城市覆盖率和一二网的区县覆盖率均达到80%，推进启辰网点的全面覆盖。这些要求，对于独立的启辰来说都是一个不小的挑战。