日本海难2006:有三名船员还在水底
今天
2006年11月，货船“国通号”与日本渔船“第68大庆丸”在日本关门海峡相撞。货船沉没，10名中国船员落海。对于这次海难，中日两国媒体都缺乏深度报道。
楚三郎是国通号的代理人，也是海难善后者。海难发生后，他在冷漠的上司与程序化的日本官僚之间斡旋，处理遇难者遗体、安排幸存者回国……他早年罹患隐疾，这次海难，正是他整个人生的转折点。
本文是《日本海难2006》系列第一篇，故事根据作者楚三郎的亲身经历撰写，见证了那段鲜为人知的时光。
“国通号”货船在夜色中缓缓航行，62岁的船长老赵坐在驾驶舱，目视前方。老赵跑了大半辈子海上运输，身体饱受风湿与糖尿病折磨，生涯已到末期。若非要供女儿读研，他早已退休，回葫芦岛养老。
一两天前，国通号在日本德岛装上1075吨废铁，准备运往烟台。从日本返回中国的航线，老赵熟门熟路。这次从四国岛北部出发，先走濑户内海，再穿过关门海峡离开日本，很快就能进入韩国海域，黄海、渤海也就不远了。
关门海峡位于九州与本州之间，呈V字型，素有“日本咽喉”之称。来往于中韩与日本东部沿岸之间的船只，大多选择“关门海峡-濑户内海”这一航线，既能省下不少时间，还能避开太平洋的风浪。
< 关门海峡 >
2006年11月17日夜间，国通号进入关门海峡。周遭风平浪静，能见度很高，海上船只密集，货船渔船十分默契，严格在各自航道上前行。尽管如此，老赵仍不敢松懈，毕竟脚下这艘货船一周前刚出过意外。
晚上8点40分，国通号驶过关门桥和门司港。前方右侧是严流岛，据说古时候宫本武藏与佐佐木小次郎在那儿决斗过，白天能见度高的时候，能隐约看见两人持刀对砍的雕像。
迎面驶来一艘渔船，目测吨位顶多只有国通号五分之一。渔船原先在自己的航道前行，突然拐弯，径直驶向国通号。老赵立即鸣响汽笛，提醒对方让国通号先行通过。小船让大船，船员们默契遵循这一准则，小船转向容易些。可对方置之不理，没等避让，渔船已经撞上国通号左舷。
仿佛两只铁桶猛烈碰撞在一起，并持续相互挤压，渔船撞上国通号发出“嘎嘎嘎”的巨大声响。震动猛烈，老赵没站住脚，摔倒了。他竭力爬起，踉跄跑去左舷查看。左舷中央外板严重破损，海水不断涌进舱内。渔船终于回过神来，倒挡退后。
五六名船员从梦中惊醒，陆续跑出船舱，站在甲板上发懵。
“赶紧排水！”老赵大喊。
船员们手忙脚乱，开启排水系统。于事无补，国通号已经向左侧倾斜，逐渐下沉。
老赵意识到，船已经救不过来了。他命令船员穿上救生衣，立即弃船。船员们慌张寻找救生衣，一一跳进海里。
船体倾斜速度加快，老赵艰难爬到舱门前，朝里喊：“还有人吗？快出来！”
“来不及了，赶紧走啊。”大副跳海时朝老赵呼喊。
老赵隐约听见里面有人声，好像是才上船半个月的实习船员，轮机长的外甥。
“快出来，船要沉了！”老赵高呼最后一声，抱着救生衣跳进海里。海水冰冷刺骨，老赵周身像被针戳一样疼。
国通号下沉速度极快，从相撞到完全沉没，不过两三分钟。巨大的漩涡，将老赵卷入水中。
2006年，延迟毕业一年的我，终于拿到日本横滨国立大学的毕业证，这时我已经31岁。
毕业后，我入职一家中国海运代理公司。旗下货船多走中日航线，公司就在东京千代田区麹町设立了事务所，底下还有几个分区代理。没想到，我在东京事务所还没转正，手下货船就接连出事。
2006年11月17日，周五，东京稻城市矢野口一处简陋公寓里，我正躺在地上准备睡觉，突然接到关门海峡的分代理石井先生报告，国通号在门司港附近海域沉没了。
“什么？”我立即跳起来。
石井正在赶往门司的高速路上，不便多说，且他掌握的信息也有限。
我是一名海运新手，从未处理过沉船级别的事故，立时抓了瞎。我在房里来回踱步，胡乱想着，下一步该做什么？船员怎么样了？忽然，灵光一现：也许可以询问门司海上保安部。
自报家门后，我的电话迅速转到海上救难课。值班员似乎背下了事故通报，介绍得流利简短：“此次事故双方为渔船第68大庆丸和杂货船国通号，第68大庆丸船头受损，船员无恙，国通号沉没，七人被救，三人失踪，目前正出动九艘巡逻艇和一架直升机搜救失踪人员。”
“嗯，那么，请……告诉我失踪人员的名字。”我慌乱不已。
对方一字一顿拼出轮机长、二副和一名实习船员的姓名。
轮机长是个很称职的老船员，一周前抢修发动机受了伤。我对二副也有些印象，国通号最后一次报告动态，就是他来的电话。
“渔船吨位是多少？”我很不解，什么渔船能把吨位1400的国通号撞沉。
“据当前情报，渔船吨位为296。”
这如同小孩一拳击死彪形大汉似的，不可思议。
“那么，是哪一方的责任呢？”
“楚桑，如今不是讨论责任的时候，要紧的是大家合力救人。”值班员平心静气地说。
“是，是，若有什么需要，我定当竭力配合。”我连连应和，为自己的鲁莽感到羞愧。
国通号已然沉入海底，但也许船舱还存着空气，就像把一个杯子往水里摁，顶部空气并未排尽。经验丰富的轮机长和二副，说不定正带着实习生待在这种地方，祈求救援。
我想立即向中国总公司汇报，得到一些指示。可尚在试用期，东京事务所配发的手机还未开通国际电话业务，想往国内打电话，得去公司用座机。
从租房地去事务所要倒三趟电车，来回三四小时，打车费用三四万日元，相当于一个月房租。不舍得花这个钱，只能请事务所的经理李燕代为汇报。
李燕这个惹人厌的经理。我与她的矛盾始于一周前，那时国通号出过一次事故。
当时，国通号在七尾港附近海域，发动机突然熄火，随着洋流漂来漂去，随时有触礁可能。
轮机长带人在机舱里抢修，老赵则打电话向我求助。我联系七尾当地唯一一家拖轮公司，想着把船拖到七尾港再慢慢修理，安全些。可没人接电话，后来才得知，正赶上那家公司成立20周年庆典。
情况紧急，顾不得许多，必须求助七尾海上保安部了。日本人讲究程序，到了令人难以忍受的地步，我的求援报告层层向上递送，等了一整天才批复。
国通号熄火30个小时后，海上保安部的大型舰艇准备出港，老赵却突然来信儿，发动机修好了。我本想亲口感谢轮机长，但他抢修时受伤，先行休息去了。
< 日本海上保安部的舰艇 >
有惊无险的一天一夜过去，国通号从七尾出发，继续航行，而我已经精疲力竭。尽管没有亲赴事故现场，但所有幕后事务都由我来处理，一边向各方打报告申请救援，一边向总公司、货主们实时汇报进展。国通号脱险后，我索性躺在事务所会客沙发上睡了一觉。
次日，经理李燕来办公室，劈头盖脸骂道：“公司可不是你睡觉的地方！”正要解释，她立即堵住我：“我不需要解释，这里我说了算。”
李燕是老板的亲信，有恃无恐。会计曾说过，事务所原有五六名职员，但他们与李燕产生矛盾，一一被挤走，只剩下他俩。而我赶上用人之际，没有进行培训，入职就立即负责15艘货船的代理工作。
总之，我被无端指责了一番，愈发觉得李燕此人不能处，立即向中国总公司提交辞呈。没想到，等待辞职批复期间，国通号竟然又出了事。
……
虽然厌恶李燕，但为了向总公司汇报沉船事故、听取指示，不得不借助她的力量，只好给她打电话。
“你所拨打的电话已关机，或在电波传送不到的地方……”
“这个混蛋。”我扬起手机，差点儿让它成为愤怒的牺牲品。
终究只能靠自己。我翻箱倒柜，寻找自用的国际电话卡，这卡不常用，该有些通话余额。果然还有30分钟余额。
我越过几级，拨通总公司安保副总的号码。他知悉原委，甩下一句话：“这事儿得问一下老板，你明天写份简报给我。”随即挂掉电话。
至此，我仍然不知该做什么。
一个小时后，石井抵达现场，将七名幸存者转移到船员会馆，并给老赵配备了手机。我要求石井保障船员基本生活需要，并要同老赵通话。他随口报上一串号码。令人钦佩的记忆力。
老赵第一句话就是：“小楚哇，三个人没找着，船不到三分钟就沉了，我是最后一个跳海的……”话未说完，传来一阵嘈杂声，他被叫走了，海上保安部要进行询问。
屋里亮着灯，我靠在墙角，没敢睡，总公司还没指示。又过半小时，老板亲自来电话，要与老赵联系，我给了号码。随后继续等待，很困，可必须等。
深夜2点，应该不会有事了，但明天必定是一片混乱。我打算睡个好觉，积蓄精力，便吃下两片安眠药。
闭上眼睛，好似面对一个黑洞，我迷糊了，刚刚到它边上，即将陷进去，手机铃声把我拽住。
这回是门司海上救难课课长南野，对方需要船体结构图，根据结构图去搜救失踪人员。我手边只有简易的手绘舱图，打算先发过去。挂了电话才回过神，我在家里，没有网络，更没有传真机。
我拍拍脑袋，试图驱散安眠药的作用，带着资料，像个醉汉一样步履蹒跚，艰难走到最近的便利店，那里也没有传真机。我口齿不清问店员，哪里能发传真，他很西式地耸耸肩，说：“这个时间，恐怕……”
无奈之下，我走到大路边，站在瑟瑟寒风中等车，此时东京已经很冷。许久，拦下一辆出租车，要司机去找一家有传真机的大型网吧。司机见我言行怪异，问这是要去做什么。我探过头去，大声说：“老子的船在关门海峡沉了，三个人失踪了，老子这就要去处理。”司机吓了一跳，当我是疯子，赶紧发车。
途中，我迷迷糊糊陷入那个黑洞，又给弹了出来，不断反复，闹得心烦。不知过了多久，出租车猛然停住，惯性使我身子前倾，险些撞到前排椅背。眼前是一家可以用“辽阔”来形容的网吧，已至深夜，依旧人山人海，操纵键盘的声音不绝于耳。
保险起见，我将国通号所有图像文件，包括船上那些工业垃圾的照片，一股脑传真给门司海上救难课。今夜能做的，就只有这么多了。我扶着护栏，摇摇晃晃下楼，日本店员对我指指点点，又说又笑。回程的出租车上，我保持沉默、冷静，怕自己再次出言不逊，甚至发生暴力行为。
刚回到家，南野来了电话。
“你提供的资料对搜救毫无帮助，我们要的是船体结构设计图，是详细的图纸。”显然，他非常不满。
“我在家中，所能提供的只是这些。”我解释道。
“你可以马上去公司取。”
“像船舶结构设计图这样的重要资料，都在中国总公司。”我说。
对方语重心长地说：“也许还有人在船舱里，也许他们现在还活着。有了图纸，我们可以更有效率地搜救，也许能够挽救他们生命，请你务必想想办法。”
< 电影《丈夫得了抑郁症》 >
我能有什么办法？只好再麻烦那位副总。副总显然是被铃声惊醒的，粗声粗气地说：“你问办公室去！”
总公司有位操作员，无家可归，晚上睡在办公室。他接到电话，诧异反问：“问我有什么用？我又没有档案室的钥匙。”
我哀求他：“哥们儿，求你帮帮忙，这可关系到三条人命啊。”
他思量了一会儿，说：“那我想想办法。”
半小时后，他分别给东京事务所和门司海上救难课发了船体结构图。只不过图纸太大，找不到特殊的传真机，只能折成B3大小传送，他还特意标了号码。我大喜，对他千恩万谢。
此时已经清晨4点多，关门海峡下起了雨，视界也不清晰。搜救已经暂停一个多小时，只能等到6点天亮时重新开始。
肯定是睡不成了，去事务所吧。我想到可能要到门司处理事故，便爬起来，毫无头绪做起出差准备，收拾国通号的资料、其他船只动态以及海运的泛用资料。
眼下这处公寓不过十来平米，厨房设置在门边，带一个狭小卫生间，房中只有一个小矮桌，连床都没有。除了洗漱用具，好像没什么值得带上的。
始发电车的车厢空空荡荡，我冷得发抖。目光空洞望着窗外，脑海里浮现出那三名失踪者，他们在冰冷海水里挣扎的无助惨状。
6点，石井送老赵和大副去海上保安部继续接受询问。老赵请求要两盒烟，石井问我是否允许，我回答：“给他一条。”对死里逃生的老人家，怎能吝啬。
在事务所写完海难事故报告，刚刚传真给总公司，南野又来“催命”，这次不要图纸，要国通号最后一次加油的详细记录表。有这份记录表，可以更有效率地清除油污，而原件已经随船沉入海底。
我逐渐摸清海难处理的头两道程序：按图搜救，着手清理油污。
总公司的操作员，没能找到国通号的加油记录表，只找到一份中通号的。这两艘货船规格相当，油品和油量应当差不多。我要来那份记录表，用涂改液隐去船名，再扫描传真给海上救难课。
天逐渐亮了，搜救作业重启，潜水员正在船体附近搜救。由于杂物多，光线暗，船表附着大量油污，难度极大。
因为此次事故，关门海峡被全面封锁，200多艘船只堵在东西两侧。石井建议我做好心理准备，迎接一场大混乱。
一切都是静悄悄的，静得太异常，静得让我冒出了冷汗。我把手机摆在桌上，死死盯住，希望它快点儿响起，带来新消息。它真就响了，伴随着夸大的嗡嗡声，在桌面震动，吓得我一哆嗦。
货主得知了沉船的消息。我把写给总公司的事故报告端在手里，用流畅的日语翻译给货主。她沉默半晌，终于接受货物已经沉入海底的事实，又一时想不出什么急于得到答案的问题，只好说一句：“有新进展请马上通知我，那些货物可没上保险……”
我不禁发笑，废铁还要上保险吗？日本人把破旧汽车轧成一块块废铁，卖给中国人。不知国内同胞要这些工业垃圾做什么，我也不深究，只管根据客户要求，安排船长们一船一船往回运。
早上9点一过，船东、货主、分代理、船长们，抱着各自目的来打探事故详情。我就像前夜门司海上救难课的值班员一样，一遍遍回答他们的疑问，还要敲出一条条给客户的回复邮件。
脑袋汗津津，后背好像湿透了，困顿感袭来，我感到空虚和乏力，眼前一阵眩晕。我就要支撑不住了，想找李燕帮忙，可又联系不上。无奈，只好请求会计出山做事。
这天是周末，会计刚好在公司附近，正要陪妻子去皇居。半个小时后，他到了公司。如往常一样，这个日本人穿着深灰色西装，配白衬衫，绛红色领带。这身装扮从未改变过，哪怕是周末陪妻子逛街。
< 电视剧《无法成为野兽的我们》 >
有会计蹩脚的抵挡，我得以喘息，便跑到盥洗室点燃一根香烟。
李燕电话也通了，她一直在处理其他船只的事务。我刚抽两口，她来到办公室，蓬头垢面，无精打采，满脸怨气。看样子也忙碌了好一阵，这是她自讨苦吃，若原来那几个人没被挤走，我和她也不至于一人对接十几艘船。
李燕拽开椅子，用资料夹猛地拍打桌面，像在清扫并不存在的浮灰。我深吸一口烟，琢磨着怎么告诉她海难详情。
正推敲着措辞，石井突然来电汇报：“楚桑，很遗憾的消息，有一具遗体被打捞上来了。”
“是谁，名字是？”我焦急，声彻四壁。
“尚且不知，现在正往海边的简易停尸间搬送。”
“那么，他有什么特征，比如说……”我语塞了。
“海上保安部会叫船长去辨认的，只是……”他似有顾虑。
“只是什么？”我心想，可别再出什么岔子。
“只是，我安排的翻译是女性，她不愿陪同船长去辨认遗体，因而现场交流会有些困难。”石井顿了顿，“当然，这并非最大的问题。最大的问题是，我与幸存船员沟通极为困难，他们都不会英语。”
“那你想如何解决？”我说。
“贵公司那边，嗯，如果，方便的话，嗯，我想……”石井很谨慎，尤其在有要求时，即便只是个合理的，或毫不起眼的要求。典型日本小职员的作风。
我明白了，没等他话说完，便打断说：“这事你与李桑说一下吧，行不行她来决定。”我走出盥洗室，把手机递给李燕，她看我一眼，接过去，眼神里似乎带着些许愧疚情绪。不，或许是我过度劳累，看花了眼。
李燕不住地“嗯”，夹杂着几个“是呀”“是吗”“原来是这样”之类的日语常用附和词汇。终于，她最后一句说:“那么，好吧，我马上让他去。”
听到这里，我心里舒畅，要去出差，不用再面对李燕了。我随即向她交代各艘船的动态、船况，问题船的解决方法，各个货主和地方分代理的脾气秉性，以及应当注意的事项。
李燕用一种奇特的眼神看着我，好似感激，又像钦佩。我感到反胃，庆幸自己没吃早饭。
会计为我预订正午飞往九州岛的航班，并支取10万日元作为差旅之用，还摘下手机挂在到我脖子上，这玩意儿可以打国际电话。公司为何要给不懂中文、也说不清英语的会计配备国际电话，真是不解之谜。
飞机平稳起飞，我靠着椅背，闭上眼睛，想睡一会儿。很困，但睡不着，最后烦躁得连眼睛都闭不上，只能半睁着。索性不睡了，起身扶正椅背，从皮包里拿出资料，边整理，边思考之后该做的事情。
九州岛是坏天气。天阴沉沉，世界被挤压得狭小了许多。连绵的冬雨，从空中缓缓落下。雨点不大不小，敲打着机场大厅的深蓝色玻璃，之后顺势滑下，画出一道道弯曲且毫无规则的水痕。站在玻璃背后，我听不到半点声响。
一个浓眉大眼、面色凝重的汉子，向我走来。一手撑着大号的透明雨伞，另一手攥着手机不停挥动，这就是比我年长几岁的石井，典型的九州男子。我在机场买了清酒，随即与他前往门司海上保安部。
< 电影《祈祷落幕时》 >
上车之后，我俩起先保持沉默，车内回响着雨刷单调的声音。石井的银灰色“子弹头”横穿雨雾，快捷通过高速公路入口，开始加速。
石井终于开口说话：“楚桑，又发现了一具遗体，下午1点前后，现在停放在海边，海上保安部的人员正在检验。”
又死了一个？我心里一惊，默默祈求第三个人能活下来。
“两具遗体都是在哪里发现的？”我问。
“第一具是在靠近船尾的右侧船舷处，另一具是在机舱通往甲板的楼梯上，都穿着救生衣。”
我几乎能想象到，这二人拼命逃窜的样子。其中一人从船舱出发，向外奔逃，上楼梯时被海水吞没。另一人在船尾，还没来得及跳海，就被卷入水底。即便有再强烈的求生欲，即便如何挣扎，他们终究还是死了。
“那么，现在搜救情况进展如何？”我眼睛有些湿润。
“还在继续，海面上几艘巡逻艇不停搜索，水下也派出潜水员逐处检查船体各个部位。”石井说。
我拿出会计给的手机，向副总报告自己正在赶往门司的路上，以及两名遇难者遗体被打捞上岸的消息。
副总甚至没问两位遇难者是谁，就用一口浓郁纯正的山东方言指示我：遗体要马上就地火化，火化之前得着正装拍照存证，骨灰和照片尽快邮寄至公司船只经常靠泊的港口，由当地分代理交予本公司的船长带回国。
“沉船打捞事务如何处理。”我问。
“这由另一个部门和保险公司交涉，你不要瞎操心，有消息自然会通知你。”副总不耐烦了。
之后，我闭眼休息，此处到门司应该还有很远。
石井从侧面伸手递来一本小册子，封面写着“海难审判概述”。他盯着前方，说：“楚桑，您翻开第一页，看一下。”
翻开封面，背面用图表形象说明海事审判的流程，我用指尖点着图表的流向，听石井讲解：“像陆地上一样，碰上汽车事故，先要由警察询问双方的当事人。”
“这回是在海上，就由海上保安部先控制住肇事船只的责任人，并听取两方面对事故过程的陈述，之后先交由地方法院进行刑事裁决，可能要三个月才能进行判决，如果对方上诉，判决要拖延到半年或一年后也说不定。”
“之后呢，还有地方海难法院另行裁决，过程都差不多，得出的是对当事人所要承担民事责任的判决。即便是两方裁决同时进行，恐怕最快也要三个多月以后才能得出结论，这还是在完全顺利的条件下。总而言之，这次事故是一场漫长的战争。”
我听得心烦意乱，阖上画册，斜倚着车门，看向窗外。目光所至的极远处，出现忽隐忽现的阴影，是森林？还是群山？还是怒涛汹涌的大海？抑或我出现了幻觉。
石井见我沉默不语，又打开话匣，显得烦人。
“打捞沉船是大问题，也是门司海上保安部最关心的问题，船沉在海底，大小船只都不能通过。关门海峡的重要性，您也知道的，还请楚桑催促贵公司立即与保险公司接触，快速拿出打捞方案，国通号应该有Ｐ＆Ｉ保险的。”
“有的，有的，没有那保险怎么进日本港口呢？”我很想睡一觉。
“还有油污和漂浮物的问题……”
“这些我刚才都和总公司反映了，有结果他们会马上通知我。”我不再搭理他。
我仿佛一个提线木偶，被冷漠的上司与程序化的日本人来回撕扯着。
门司海上保安部的会客室，出乎意料的简陋：几张凌乱的办公桌之间，强行挤进去两组沙发和一方矮桌。沙发有几处龟裂，露出淡黄的海绵。矮桌边角掉了漆，露出发黄的原木，上面摆着烟皿与银色咖啡具。
“请随意。”一名年轻办事员，过来给我们倒了两杯咖啡。
我饥饿难耐，浑身无力，往咖啡里加了大量奶和糖。刚端起杯子，对面走来两人，以旁人的神色判断，该是大人物。我放下杯子，与石井起身施礼。
左边矮胖的中年人，是海上救难课长南野，昨夜在电话里要船体结构图那位。右边的是搜救组长滨崎，搜救作业由他指挥。
滨崎年轻一些，看我紧张，笑了笑，挥一下手，说：“放松，不要太拘束了……”他卡壳了，因为没记住我的名字，也没接到我的名片。
我双手呈上两张不伦不类的名片，同时再一次介绍自己。我还在试用期，尚未印制名片，从东京出发前，李燕拿出她的名片，叫我遇到需要的场合用以应付。在飞机上，我划掉李燕的名字，端正写好自己的大名，并标好假名。
双方都显得轻松了，滨崎问：“楚桑抽烟吗？”并从口袋里掏出一盒“七星”，抽出一支，衔在嘴角，一只手伸到怀里摸索打火机。我迅速从西装口袋里掏出打火机，伸了出去，替他点燃香烟。
滨崎冲我一笑，开口说明搜救现况。现在风大浪急，冬雨连绵，搜救难度极大，不过仍然坚持工作，潜水员在水下不间断搜救。
“那么，两名死者的姓名确认了吗？”我问。
“当然。”滨崎点头，衔着烟走到办公桌前，拿起一张纸，转身过来，递给我，“都是经过贵国船长确认过的。”
我接过那张纸，看到二副和实习生的姓名。也就是说，轮机长还在海底。我心脏猛地一跳，希望他还活着，希望他不要放弃。
这时，一名海上保安部的官员，拿着一页纸走到南野课长旁边，轻声耳语几句。南野点点头，将那页纸转交给我。
“今早楚桑传真过来的这份加油记录表，有几个数字不清晰，没法开启油污清理工作，请您再和贵公司确认一下。”南野指了指门口，“这里太乱，可以到外面去打电话。”
这是用中通号的加油记录冒充的，想把数字填上只得问中通号的船长。我走到外面，拨通电话。
中通号船长先问道：“小楚，你在哪里？”
“在门司海上保安部谈事情。”
“是中达被撞沉的事吧？”他立刻警觉起来。
“是，正在谈。”他的船也堵在关门海峡附近，我起初以为这并无隐瞒的必要。
“没了几个？”他压低声音。
这个问题暗藏深意。公司的船员，大多出身北方和福建沿海的农村，皆为相互介绍而来，因此船员互为乡党、亲属的现象非常普遍。
想到这里，我也跟着警觉起来。心想，若是多说或说错哪句话，对公司或是遇难者不利的流言就会传开，传到船员老家……甚至威胁到我的声誉与安全。
“刚到，现在情况还不清楚，正在查呢。”我糊弄他。
他还要开口问，被我岔开话题：“船长，你看你们上次加油的记录表还有吧。”
手机传出一阵跑下舷梯的声响，接着，船长喘着粗气问：“有，怎么着？”
“我这份加油记录备份有几个数字不清楚，你帮我对一下。”
确认好表格，我迅速挂掉电话，不让对方继续套话。
返回室内，只剩下滨崎与石井，两人谈得热火朝天。见我进来，他们止住嘴。
石井示意我坐下，说有几件事情需要请船东和总代理协助。
我坐稳，爽快答应：“您说罢，能做的我们一定尽力配合。”说罢又点燃了一支烟，最近烟瘾越来越大。
首先是，门司海上保安部需要更加完整的国通号船体结构图。
我点头，说：“是，我们有，马上按地址邮寄过来。”
其次是，立即催促保险公司启动赔偿程序，火速派海事律师来调查情况，以便尽快调集资金打捞沉船。不然，关门海峡无法通航。
我点头，说：“好，这个我会立即敦促总公司的。”
还有就是遇难者遗体的处理问题。滨崎推过来一张名片，说：“我和这家殡仪馆没有任何利益关系，之所以向你们推荐，是因为这家永善社是本地最大的，冷库的状态也是最好的。”
我转向石井，说：“那就用这家吧。”
“还有……”滨崎搔搔头，“遗体要尽快处理，你看遗体是就地火化，还是等家属来日本再火化，或是把遗体运回中国，这都需要贵公司尽快做出决定。”
“立即火化，这是刚才总公司的决定。”我想起先前副总的指示。
“有书面的证明吗？”滨崎问。
我摇摇头。
“那就不行了，不光是公司书面证明，我们还要家属的证明，证明他们同意处理方案。”滨崎十分严肃，一改先前的商量语气。
我正盘算如何让公司与家属出具证明。滨崎嘴还不停，日本人说话大喘气，总是一句一句往外挤，听者必须付出极大耐心。
“还有，在有关于遗体的处理方法切实无误通知海上保安部之前，幸存七名船员不可随意活动。”
这是什么意思，软禁？把幸存者当成人质，要挟我快速处理遗体？
这时，传来消息，轮机长已经找到了。
（未完待续）
作者 | 楚三郎