2021爱玛、雅迪推出全新子品牌，剑指中低端电动车市场

近几年，电动车市场竞争加剧，各大企业纷纷推出子品牌以应对市场竞争，小刀的一多，小牛的GOVA，金箭与星光，五星黑马与我爱你，“副线”子品牌，已成趋势。

作为电动车行业两大龙头企业爱玛和雅迪，如今掌握了2000多万的销量规模，两者占据了行业份额的40%左右，中端市场已经没有竞争对手，高端市场规模又太小，只能向下抢夺低端市场份额，才能实现市场的垄断。

爱玛、雅迪两大品牌通过多年的营销，品牌价值也在逐年的提升，在老百姓心目中至少不是一个低端品牌的形象。而想要市场扩张，又不得不发动价格战，抢夺中小品牌的市场，如此一来，爱玛、雅迪的品牌形象和价值就会受到影响，后期想要走高端路线就很困难了。

2021年爱玛剑指“保底1600万台 冲刺1800万台”，雅迪提出了“倍增”的目标。

要实现这一目标，必须放下矜持和身段，从友商的盘子里拿走更多的销量。因此，爱玛、雅迪2021年子品牌的推出，将是对性价比品牌、中小品牌的一次“降维打击”。

在今年年初申报电摩目录的时候，就赫然出现了雅迪的“第二品牌”新伙伴，主要生产的是两轮电动摩托车产品，预计上半年就要开始量产新车。

2月底，爱玛旗下子品牌斯波兹曼就已经开始量产新车，但是从配置上看，跟爱玛本品牌车型不一样，电机不再沿用博世电机，电池也由锂电池改成了铅酸的，定价方面比爱玛更低。

中高端市场很难支撑2000万以上的市场销量，只有向下兼容庞大的低价市场才有可能实现，而且还能进一步加强对上下游供应链的控制。

庞大的市场销量直接关系到企业在供应链上的谈判身段和溢价能力，销量越高，和供应链的谈判能力就越强，生产成本也能相应降低，掌握更大的定价空间，也就是掌握更大的市场话语权。

对于走性价比的中低端品牌来说，又是一场血雨腥风的大战，爱玛、雅迪的第二品牌是否能够如愿完成使命呢？ 我们一起期待！ 各位对此怎么看？欢迎在下方留言！