发现了一款高性价比国产品牌车，配置太豪横了

很多人搞不清楚奇瑞和捷途的关系，不明白奇瑞控股为什么有了奇瑞还要开发一个捷途出来。这么说吧，两者之间的关系就像上汽旗下的荣威和大通，前者出自乘用车，后者源自商用车。挂在同一个母公司下面，但有着不同的平台，自然品牌力不同。相较而言，我认为捷途的性价比更胜一筹，就如我们此次试驾的主角——全新一代捷途X90。

全新一代捷途X90前脸最具辨识性的就是瓦片式中网了，叠落雅致。配合LED灯源，典雅又不失年轻化。再加上有着几根筋线的前盖，平添一丝彪悍。

侧面采用闪电式双腰线设计，算是目前国内SUV的主流设计了。20寸麦芒超大轮辋十分气派，彰显出气派、矫健的身姿。整车尺寸为4840/1925/1780mm，轴距2850mm，应该是同级别最大的了。

全新一代捷途X90的尾部有点博采众家之长了，貌似能看见诸多品牌车型的影子。尾门采用了与奥迪Q7、林肯MKC同技术的蚌式尾门，尾灯和尾标的造型有点像领克01。

排气管倒是货真价实的左右双出，备胎悬挂在车底，也能节约后备厢的空间。

内饰方面，全新一代捷途X90有点挥泪大甩卖的意思，能用触控屏就不会用上别的。双12.3英寸的中控屏和仪表屏采用类似奔驰的双联屏设计，能共享导航、多媒体等信息，给予驾驶员极大的方便。

整车支持4G车联网、手机远程控制、科大讯飞语音助理等功能，旅途尽在掌控中。还带有CN95高效过滤、PM2.5空气净化、负离子杀菌清洁等功能的三区自动空调，在目前防疫阶段来说，是最贴心的配置了。前排座椅采用安道拓轻奢细皮电动6向调节座椅，仿人体工程学，并带有加热、通风功能，包裹性不错，挺舒适的。

2850mm的长轴距带来的就是超级宽敞的后排空间，翘起二郎腿根本不在话下。另有5/7座的座椅布局，适合二胎家庭。

座椅都放倒后，整个后备厢空间估摸着可以放进一台双门冰箱了吧。

动力方面，全新一代捷途X90采用奇瑞第三代ACTECO 1.6TGDI发动机，最大功率145kW，最大扭矩290N.m，搭配7挡双离合变速器，也算是目前的主流吧。但在科技配置方面，却又武装到了牙齿，配上了博世L2自动驾驶辅助系统，包含了18项主动安全辅助驾驶技术，如ACC自适应巡航系统、AEB自动紧急制动系统、LKA车道辅助保持系统、LDW车道偏离预警系统、TJA交通拥堵辅助系统、SLA交通限速标识识别系统、HMA智能远光灯辅助系统等，充分保障行车安全。

在具体试驾过程中，令我没想到的是，全新一代捷途X90竟然出奇的好开。在前麦弗逊、后多连杆独立悬架的加持下，三种驾驶模式（运动、普通、节油）各有特点。运动模式尤为激进，前窜幅度较大，适合在高速高架上急加速，但在拥堵路况反而不大受控制。普通模式没那么激进，但也不肉，调校适中，我比较喜欢这一档，想加速的时候冲得出去，响应也挺迅速。可见，工程师还是下了大力气的。

试驾总结：

我原本以为，全新一代捷途X90只是大量堆积配置的产物，只会迎合配置控的青睐。试驾后，我发现自己错了，这款1.6T发动机被调校得极为给力，在操控方面并不输于同级别任何一辆车。配合捷途豪横的配置，怪不得销量不错。