拯救黎巴嫩的铁路网的艰巨挑战

生锈的机车和摇摇欲坠的车站能再次成为充满生机的运输网络吗？

埃里亚斯·马洛夫（Elias Maalouf）的生活经历在2005年发生了变化，当时他看到叙利亚士兵在一辆废弃的火车车厢中焚烧黎巴嫩铁路系统的档案。他冲向马车，把手伸进火堆中，以尽一切可能。这是人生工作的开始。

马洛夫去了家乡利雅克的火车站，为叙利亚军队从对黎巴嫩的29年占领中撤军拍摄了纪录片。在黎巴嫩内战期间，Maalouf的家人逃离了Riyaq前往厄瓜多尔，内战于1970年代爆发，并持续了20年。叙利亚军队大约在同一时间进入该国，导致长期而痛苦的占领。

当他还是个小孩子时，Maalouf的父母曾向他讲述了闪闪发光的Riyaq的故事，那里有电影院，歌舞表演，舞蹈和音乐，这些都是火车站带来的生意所维持的。但是当他1990年代年轻时回到利雅克时，车站已改作叙利亚的军事基地，并且禁止平民进入。

2005年，Maalouf作为一名年轻的记者，本想拍摄叙利亚士兵的离开，但他却看到他们毁掉了他梦想的遗产记录。他忍不住要演戏。

他说：“这对我来说非常激动。” “那是我从未被允许进入火车站的梦想。”

目前尚不清楚为什么士兵们要烧毁档案，尽管叙利亚军方被指控在出国途中剥离和出售黎巴嫩铁路系统的某些部分。Maalouf设法抢救了几份文件，在此过程中灼伤了他的手和衬衫，但随后他听到了枪声。

“我没有注意到他们(士兵)还在火车站....他们拿起猎枪，朝天空开枪来吓唬我，”他回忆道。他藏在两辆马车之间，看着他们回来完成任务，销毁剩余的档案。

那一刻迫使Maalouf寻找一种方法来保存他的国家和城镇的铁路历史。他将纪录片的主题改为该主题，然后去欧洲旅行，以追踪居住在国外的黎巴嫩侨民的档案。当他采访前铁路工人时，他意识到他们对铁路的深切热爱和依恋，并且他也变得更加投入。

他说：“我早上醒来时想着火车，我睡着时想着火车，我所谈论的只是火车。” “我开始制作关于铁轨的纪录片，这成为我一生的故事。”

在那之后的几年里，Maalouf成立了一个名为“火车，火车”的非政府组织，并通过它聚集了一个致力于让铁路旅行和运输回到黎巴嫩的团体。但他们很快就遇到了来自政府的一个又一个障碍，尽管公共部门臃肿，但几乎没有提供任何公共服务。

黎巴嫩铁路历史的痕迹随处可见。足迹仍然横贯整个国家，静静地穿过海边，森林和山脉。曾经是世界上最好的蒸汽机现在更像是野生动物保护区，狐狸和猫头鹰在冰冻的火车头和废弃的汽车上筑巢。

该体系最初是在19世纪90年代通过当地和法国商人的努力建立的。这些火车是工程上的奇迹，它们有特殊的齿轮，可以爬上这个国家陡峭的斜坡。他们使贝鲁特和的黎波里成为贸易中心，并将黎巴嫩与叙利亚、伊拉克、土耳其和欧洲联系起来。它们还为黎巴嫩公民提供了至关重要的公共服务，因为黎巴嫩公民从来没有真正能够在全国各地工作、学习或休闲。

黎巴嫩内战于1975年爆发，蹂躏了这个国家15年。在此期间，为了安全起见，大多数列车都被存放在车站内。内战后出现的统治阶级是由战争期间领导民兵的人组成的。他们彼此瓜分，重建的黎巴嫩被私有化以获取他们的利益。

“我们是最古老的国家之一在黎凡特的铁路网络…不幸的是…每一个公共服务和组织服务……已经死了,因为国家和公共服务的整体概念是死亡,”艾伯特Kostanian说的高级政策研究员伊在贝鲁特美国大学经济学研究所还是公共交通和基础设施的顾问。

公共交通的崩溃产生了影响。在全国各地，道路上挤满了汽车，交通拥堵已经变得臭名昭著。进出贝鲁特往往意味着一场噩梦般的瓶颈和在堵塞的交通中无休止的等待。康斯坦尼安说:“黎巴嫩的人均汽车数量不正常。“如果你没有车，你就没有任何经济或社会融合的手段。”

一个半正式的私人微型公共汽车网络填补了那些买不起私家车的人的公共交通真空。Petra Samaha，一个在贝鲁特研究交通的科学espo的研究员解释说，微型巴士是由与政党有联系的财团经营的，这些政党从交通部门的私有化中获利。“这就像一张非常紧密的利益网，”她说。“这真的是一个像章鱼一样把手伸向国家公共资产的系统。”

据萨马哈说，执政政党利用交通网络既加强他们的政治基础，又赚取利润。这导致了一种情况，即没有动力投资于公共交通。失灵的电网和被污染的水也同样如此，这两种情况都迫使市民依赖发电机和私人水车。“他们扼杀了公共系统，”科斯坦尼安说，“而建立了私人系统。”

Maalouf仍然对政府的障碍耿耿于怀，他说这些障碍阻碍了火车公司保护和振兴铁路的努力。该组织最初试图在现在更安静的里亚克建立一个关于铁路历史的博物馆。博物馆将纪念这段历史，并让仍在里雅克车站生锈的火车焕发生机。但是政府拒绝允许。Maalouf不知道确切原因，但他认为是“个人原因”。

这可能与Maalouf对黎巴嫩公共交通和铁路局局长Ziad Nasr的蔑视有关，他指责后者对交通运输一无所知，是通过政治关系获得这个职位的。

“当我们去找他时，他真的很困惑，”Maalouf愤怒地说。“到目前为止，我向你保证，他不知道我们拥有的火车的名称，车站的数量，每个车站之间的区别，以及交通网络的不同。”

公共交通和铁路局经营着一小批半功能的公交车，并有权管理废弃的火车站。据报道，其雇员几乎无事可做，这种情况似乎是黎巴嫩公共部门腐败和浪费这一更大问题的症状。

拒绝开设博物馆只会让Maalouf的计划升级。“我们要把项目做得更大，”他记得当时的想法。“所以我们要求把铁路拿回来。”

根据Train, Train的研究，大部分铁路轨道仍在原地，贯穿全国。然而，任何修复工作都必须处理轨道上的小范围侵犯，确保隧道和桥梁的安全，并翻新黎巴嫩剩余的火车。政府将他们的不作为归咎于缺乏资金。

然而，2015年Maalouf设法筹集了足够的资金来建造一条“原型”铁路线，以证明恢复铁路是可能的。他们选择了一条有隧道、桥梁和侵蚀轨道的线路:这些都是铁路更新的物理障碍。他说:“为了证明这一点……我们决定制作一个模型，演示在一条非常困难的线路上不允许发生的一切。”“我说，给我三个月时间，我就能修复(它)。”他召集了工程师和投资者，只需要政府的许可。又一次被拒绝了。

尽管有这些挫折，但随着越来越多的人接受了恢复国家铁路的想法，火车，火车已经扩大了规模。Maalouf说:“在我不知道它是如何发展的情况下，这个非政府组织开始变得越来越大，但这就像是每个人都在等待的信息。”卡洛斯·纳法(Carlos Naffah)目前是“火车，火车”(Train, Train)的负责人，通过该组织的会议，他变成了一名热情的火车爱好者。他表示:“我认为这是一个重新连接中国、重新连接中国内部、连接该地区、连接世界的机会。”

当纳法接管非政府组织的领导权时，他对铁路当局采取了更温和的态度。在2017年议会选举前的政治竞选中，他能够让许多政客承诺重建铁路，但这并没有带来实质性的行动。他确实认为这项运动传播了人们对火车的认识。

与Maalouf相比，Naffah与Nasr的关系要好一些，但他也为铁路管理局对待贝鲁特火车站的方式感到悲哀，在那里，酒吧和酒吧建在剩余的火车上，利用它们令人难忘的美丽。看到火车站被这样对待，好像火车已经死了，再也不会运行了，这让Naffah很伤心。“我们不想把它看作墓地，我们想把它看作生活的空间，”他说。

《火车，火车》继续为铁路的未来回归奠定基础。就目前而言，恢复列车运行的梦想仍处于停滞状态。Naffah和Kostanian认为，这是因为这样一个项目需要时间和投资，而许多政客追求的是更直接的政治胜利。

在纳法的领导下，该非政府组织研究了幸存的铁轨，并制定了一个公开的“总体规划”。他们与黎巴嫩的大学合作，提供交通方面的讲座和培训，让更多的年轻人投资于交通。“即使我们还没有恢复铁路，”Maalouf说，“我们已经能够让人们成为交通规划者。”

Naffah不知道在他的有生之年是否还能看到黎巴嫩的火车再次运行，但他认为这项工作是一项长期投资。“我认为这需要几代人的时间，”他说。“我相信，一旦这段旅程开始，没有人能阻止它。”他补充说，他对这个项目的承诺是他留在黎巴嫩的原因，即使在经济形势变得更加严峻的时候。“没有希望，也没有梦想让黎巴嫩走上正轨，”他对父亲的笑话笑着说，“我应该移民，因为我做的事情不合逻辑。”这只是来自于……信念。”

在为他的事业生活和呼吸了15年的火车后，Maalouf决定后退一步，养活一个家庭。他现在在里雅克经营一个葡萄园，当然，那里的酒瓶上印有火车的图案。

但他至少让一列火车起死回生。几年前，他和一个朋友，一个老列车长，带着几块电池，偷偷登上了一辆被遗弃在一个车站的火车。奇迹般地，他们成功地开动了引擎，并在没有人注意到的情况下乘坐火车穿过贝鲁特。“那是我一生中最快乐的时刻，”他说。

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