佛系看待“客机突降千米”

前天（8月20日），很多新闻媒体报道国航CA1704航班“2分钟突降1000米”。联想到前不久，也有很多媒体报道某航班“2分种突降6000米”——为预防下次发生“2分钟突降10000米”的报道，拉总觉得有必要写上几百字，提醒大家佛系对待。

图：急降1000米？　摄影：拉上窗帘

飞机上升和下降通过调整尾部的“水平尾翼”实现，上升/下降的幅度叫做“上升/下降率”。在波音和空客这些民航客机上，改变"VERT SPEED"是经常要用到的操作，它属于“自动驾驶”的一部分。如果你不知道它怎么操作，可以翻阅前天拉总推送的“五分钟学会开飞机”。

图：水平尾翼　摄影：拉上窗帘

VERT SPEED的单位一般是英尺/分钟，它最大可以设置为多少呢？在《波音737NG手册》里，给出的数值是-7900至6000，也就是说737下降时每2分钟最多约4800米，上升时每2分钟最多约3650米。A320性能与波音737相仿，因此若新闻报道中超出这个数值，基本上可以认为是“棒槌”！

以上是“极限能力”，运输乘客时不可能这么离谱。如果你经常坐飞机，能发现每次都是18分钟左右才宣布“到达巡航高度（一般是10000多米）”；而下降时，有的甚至提前40分钟就宣布“开始下降”。如果按“18分钟爬到10000米”计算的话，飞机起飞时的上升率应该在1800左右——当然，这也与飞机的性能和载重有关。

图：上升率与性能和载重有关　摄影：拉上窗帘

无论上升或下降，飞机都是按照“离场/进场航线”阶段性进行的。飞机就像空中横七竖八的喷气式导弹，不按路线飞行极容易相撞。不同的路线决定了需要使用的上升/下降率。通常地，上升率会维持在1400-1800左右，下降率可能偶尔会稍大，但不太可能超过4000.

飞机在航路上有时会遇到气流，就像开车时遇到路面有坑一样。如果飞行员预估“坑”会持续，就会申请避开（上升下降绕道的都有）。前天CA1704的情况，应该是遇到了晴空湍流，乘务员受伤后，飞行员申请降低高度躲避。而“2分钟1000米”等于下降率1600，是非常非常正常的事情！

图：下降率1600很正常

我国坐过飞机的人很少，熟悉民航的人更是少之又少。当“大V遇到强气流时”，难免将其形容为“骤降数千米”；而少数媒体不学无术，个别报刊为博取眼球获利，添油加醋搞到人心惶惶，给民航安全抹黑，也是很无奈的事情。建议官方媒体在发稿之前，先向专业人士咨询，免得贻笑大方。

拉总小时候，有同学炫耀说他舅舅有一部“彩色照像机”。现在想来，30多年过去了，在某些领域知识普及上，我国依然处在“彩色照像机”时代。这与经济发展水平有关，着急不得，劝大家最好“佛系对待”之。