年底突击花钱？四季度已引进飞机62架

近些年全球民航疯狂扩张，我国也在2018年创下了引进426架的记录。但是2020年风云突变。疫情当前，全球各家航空公司都在“砸锅卖铁”。从汉莎航空到毛里求斯，无不在疯狂地借钱、裁员、缩减机队！

图：汉莎A380被裁剪　摄影：拉上窗帘

然而也许是“风景这边独好”，说出来你可能不相信。今年四季度我国已经引进了62架新飞机，仅12月份就有32架，其中仅南航一家就接收了12架——这种“拼命”程度，简直令人瞠目结舌！

根据网络资料，拉总简单地统计了一下。2020年至今，我国大陆地区航司目前共引进新飞机111架，其中国有三大航44架，民营的长龙、春秋、吉祥和华夏共31架；就连海航集团旗下的首都航空和天津航空，也各有2架进账。

图：国有三大航是主力　摄影：拉上窗帘

我国的“国有企业”大多采用“预算制度”。有种说法是，如果你上一年的预算额度没用完，下一年的拨款就会减少。因此在电视上，大家每年都能听到“坚决制止年底突击花钱”的新闻。而现在，我国的民航市场并未恢复到疫前水平，各家航空公司为何不像国外那样推迟接收新飞机呢？一架飞机好几个亿，这是不是也属于“突击花钱”呢？

其实还真不是。这个现象与民航业“订单周期长”的特性有关。飞机从排产到交付往往要好几年，从研制到定型更是需要十几年的时间。所以在经营一家航空公司的时候，你得提前五六年就研究引进什么机型，引进几架，然后筹款，交订金，等通知……

图：祖国遍地新飞机　摄影：拉上窗帘

航空公司属于“刀锋行业”，需要的资金大，利润率低。有很多经营不善的航空公司，往往还没有等到新飞机交付，就已经“挂了”。这时候，厂家就会没收订金，想办法把飞机转卖给别的用户。飞机的订金与房子不一样，非常之高，简直可以媲美我国的“新娘彩礼”！

不过对厂家来讲，风险依然非常高。一架两架的小订单还好办，遇上一两百架的大订单，如果拍拍屁股说“都不要了”——就像你给肯德基打电话订200个全家桶，然后送货的时候反悔一样——他会懵掉的！

图：不要会懵掉　摄影：拉上窗帘

200个全家桶还不至于搞垮一家肯德基，但是200架飞机绝对能压垮一家飞机制造商。飞机制造需要一套完善的上下游产业，谁拿不到货款都转不动。如果飞机制造链上的厂商倒闭了——倒霉的还是航空公司。因为从技术支持到备件和耗材，就失去了保障。

因此即使在自己最艰难的情况下，航空公司也会想办法“不违约”或“少违约”，力所能及地接收几架新飞机，帮助厂家渡过难关。在今年的新飞机列表上，汉莎航空接收了10架，国泰航空接收了6架……基本上都属于这种情况。

图：国泰航空　摄影：拉上窗帘

无论是空客还是波音，新飞机使用了新技术，比较省油，使用起来也更舒适。这也算是热锅上的航空公司愿意接收新飞机的一个小原因。有了新飞机，停掉旧飞机，能省下维修保养费和油钱，肯定比掏违约金要好得多。

图：嘎嘎新的南方航空　摄影：拉上窗帘

我国是全球防疫工作做得较好的国家（应该仅次于朝鲜），而且“不缺钱”，再加上年底花钱确实比较容易，所以理所当然地成为了2020年接收新飞机最多的国家。我国的南方航空至今接收了25架新飞机——包括4架A320neo、16架A321neo、3架ARJ21-700和2架A350-900，直接当选为我国今年度“土豪”航空。

图：印度靛蓝航空　摄影：拉上窗帘

不过南航在全球范围内并不是最“豪气”的。

借助于国内民航市场的高速增长，印度的“靛蓝航空（IndiGo）在本届“全球接收新飞机大赛”中夺魁！它今年以来已经接收了41架新飞机。在印度航空和香料航空都强烈收缩的时候——这简直是要独霸印度民航市场的节奏哇！

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