便宜7万的竟然更值得买？这10万出头的SUV的确很越级！

在我看来，东风风行是个务实的品牌，打造出来的产品总是给人物超所值的感觉，风行T5如此，风行T5 EVO也不例外。

而风行T5 EVO可以说是东风风行一次品牌向上的产品，“潮酷”、“越级”是多数人的评价。“潮酷”的表征是显而易见的，那么“越级”这点呢？我觉得有必要通过PK来验证一下。

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所以它来了——领克05，选领克05的原因有两个。一是同样是主打年轻时尚，定位均是紧凑型SUV且尺寸相当；

二是领克作为中国最早一批迈向高端的品牌，凭借独树一帜的风格以及产品力吸引不少用户，而领克05作为目前家族旗舰，实力自然不容小觑。

价格方面两者无疑是有一定差距的，东风风行T5 EVO售价区间为10.39-13.69万，而领克05售价区间为17.58-23.58万元。这其实能够更好地论证东风风行T5 EVO的越级实力。

通常名字里带“EVO”的都非等闲之辈，再看看这个唬人的造型，确实会让人停下脚步，对它仔细打量。在锋动力学的设计理念下，猛兽仿生式前脸和獠牙充满狂野和张力，让人浮想联翩。上方则是一把形如利剑的LED日间行车灯，再配上全新狮标LOGO，很容易让人往性能车上去想。

相比之下，领克05在前脸设计上会相对收敛一些，虽然沿用了家族化的外观设计，但细看会发现，家族风格也并非一成不变。例如前格栅的设计灵感来自于纵横交错的楼宇建筑，格栅上方的装饰条颜色，也会根据车型的不同而有所变化。

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在车身侧面，可以看到两台车对于年轻运动的不同理解。领克05用上了消费者喜闻乐见的溜背设计，还在线条下溜的位置设置了官方称之为“极光之翼”的装饰板，运动感是有的，辨识度也很高。只不过这种设计手法已经司空见惯了，并没有多大的新鲜感。

而相比于从B柱就开始“下刀”的溜背设计，个人会更倾向于风行T5 EVO这种，将切入点挪到C柱的位置。这样一来，留给后排头部的发挥空间会更大，而且配合向上收紧的腰线，在运动感这一块也没有失分。

风行T5 EVO尾部的设计同样亮眼，除了时下流行的贯穿式尾灯设计之外，双边共四出的排气也没有缺席。领克05的尾部精髓集中在尾灯部分，点阵式的设计让它看起来独具一格，而且上翘的小鸭尾和双边共双出的排气都是增加运动感的设计。

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进入到车内，首先你会被风行T5 EVO上，四个炮筒形的出风口设计所吸引，这是性能车上常见的玩意。另外除了经常接触到的地方都用上了软性材质之外，仿碳纤维纹理饰板无形之中又为运动氛围增添了几分姿色。

风行T5 EVO全系标配10.25英寸液晶仪表盘和中控屏幕值得点赞，车机采用的是Future Link4.0智能互联系统，显示清晰而且整体界面的操作逻辑都没什么问题，里面集成了语音识别、导航、音乐、远程控制等功能，科技感直接拉满。

高配车型上，前排座椅均为电动调节，腰部支撑功能也是人见人爱。而在顶配车型上，还可以看到座椅通风/按摩功能。

另外一些细节的地方也值得拿出来说说，例如在副驾驶手套箱附近、前排座椅后侧等区域都设置了挂钩，可以挂一些从超市采购回来的物品，方便又节省地方。

领克05的内饰则是采用更多平直的线条去勾勒，看起来简洁干练。而在用料上，则是通过多种不同材料进行组合，例如皮质方向盘、翻毛皮铺装的中控台以及金属饰板拼合的中控面板。

12.7英寸的中控屏幕是全系标配，不过并没有与仪表盘采用连屏设计，视觉效果上不如风行T5 EVO有科技感，但显示效果还是很出色的。车机系统所搭载的是高通骁龙820A处理器，反应速度快而且并不会出现卡顿的现象。另外导航、音乐、语音控制系统等这些常用的功能自然也是不会缺席的。

不过需要注意的是，17万出头的入门版本，领克05的配置的确算不上好，比如气囊仅配前排4气囊，后排是没有的；同时L2级驾驶辅助系统也缺失了，还有很多实用配置如自动远近灯光、360°影像也都是没有的。因此选领克05必须得往中高配走，但价格也就水涨船高了。

空间部分，虽然领克05的长度和轴距略有优势，但是整体体验下来，后排乘坐空间差距并不大，同样属于宽敞的类型。值得一提的是，领克05因为四驱结构的原因，所以后排中央地板有一定的突起，而风行T5 EVO能做到全平的状态，对于后排中央乘客的乘坐舒适性有很好的保证。

领克05全系均搭载了2.0T发动机，最大马力为254Ps，最大扭矩达到了350Nm，匹配的是来自爱信的8挡手自一体变速箱，整套动力系统和领克03+是一样的，所以动力层面自然不用担心的。即使在舒适模式下，油门响应也比较积极，起步轻快，配合轻盈的转向手感，很适合在城市中行驶。当然想要放纵一下领克05也能满足你，切换至运动模式去享受加速的快感吧，不过偶尔释放一下还可以，长时间用运动模式驾驶身体会受不了。

当然传承自沃尔沃技术的发动机，保养费用以及油耗水平都是偏高的，这点也是享受2.0T强动力的同时必须要承受的代价。

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底盘给人的感觉很紧实，经过一些沟坎的时候都能展现出不错的柔韧性。面对大幅度的起伏路面时，悬挂也能拉得住车身，并不会产生多余的弹跳。

再看回风行T5 EVO，尽管EVO从来都不是三菱的专属，但看到这个名字，自然而然会跟三菱扯到一块。不错，风行T5 EVO搭载的正是来自三菱技术，型号为4A95TD的1.5T发动机，最大马力为197Ps，峰值扭矩为285Nm，参数在1.5T中算得上是数一数二了。匹配的是来自麦格纳提供的7速湿式双离合变速箱。

如果看外表，会以为风行T5 EVO是个暴躁的家伙，但事实并非如此，它与领克05不同，风行T5 EVO更强调的是舒适平顺性，所以一上手并不会给你制造压力。发动机与变速箱的配合很默契，换挡也足够平顺，可以理解，毕竟这是一台以代步为主的家用车。

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如果你以为这就是一台“EVO”的全部实力，那你就错了，果断切换到运动模式，让你见识一下“EVO”绝非浪得虚名。此时的车辆的神经会更加紧绷，变速箱也时刻做好降挡的准备，如果想找点乐子，运动模式肯定是个好选择，但个人更建议切换到标准模式，毕竟舒舒服服的去开才是这台车的正确打开方式。

这一点从底盘和隔音也得到了验证。风行T5 EVO的底盘调校确实给人不少惊喜，在运动和舒适之间拿捏的比较到位，能充分吸收路面振动的同时，也提供了不错的支撑性。而且全车多个地方都进行了隔音降噪的处理，所以整体静谧性也没有太大问题。

综合来说，领克05拥有更强的动力储备，但保养以及油耗成本会高得多；而风行T5 EVO算是这个价位主流的选择，动态以及行驶质感都做得相当不错。

回到开头的问题，风行T5 EVO是否达到了越级的标准呢？我觉得是达到了，起码与领克05相比，入门车型在价格低了7万元的情况下，在设计、空间和动态表现、底盘调校上都不落下风。

但在配置级别上，13万多的顶配风行T5 EVO，绝对可以秒杀17万多的领克05。因此，10万出头你就拥有这么一台极高回头率，以及各方面表现都不错的车型，何必花更高价钱去追求所谓的豪华呢？