“拉高速”清积碳是谎言么？30年前德国工程师就这么做了？

曾经我听过一个故事（大概30年前），这个故事在北京一代的车友圈子里名气比较大，流传了很多年。话说北京有一台奔驰车，车主买回家之后就当成是啥宝贝疙瘩供着，不怎么舍得开，就算是开也小心翼翼的，慢慢走不舍得踩油门，生怕这高档货因为暴力使用而咋地了。

毕竟在20年前家里能买一台奔驰车那是大老板身份的象征！哪像今天这样奔驰不值钱一样的满地跑。就在那样的特殊情况下，那台奔驰久而久之就动力变差、变肉了。车主一直以为是自己使用方法存在问题，导致车子故障了。于是找了很多家店但都修不好。

最终奔驰方面刚好在国内交流的一位德国工程师就给出了维修方案：啥都不用做，让车主灌满一箱子汽油，开着奔驰跟着自己在水库的大堤上疯跑。他们一逃一追就这样一整天都在环水库公路上你追我赶，一直到汽油烧干……

一个传奇故事被人信了整整20年

“拉高速”、“拉高转”能清积碳

最后的结果呢，是一箱汽油烧完了，奔驰动力肉的故障居然也完全消失了。据称这是因为高速行驶过程中，发动机内的积碳得到了清理。而正是因为积碳导致奔驰动力变肉——就是这样的一个带着浓重神奇色彩的故事在坊间流传了整整30年。相信的人还多到不计其数！

于是乎大家居然都坚信说汽车发动机一旦积碳之后，只要上高速去猛跑，就能够达到消除积碳的神效。也因此不断有车友来问我此类问题。然而今天我要一盆冷水泼将下去了！因为我要告诉大家，其实传说中的拉高速压根就没有消除积碳的任何效果，大家别费力气了！

真相往往令人难以接受：

靠高转速清积碳？想多了！

因为之前我们就说过，现代化的汽车发动机在工作时，只要水温达到正常范围，只要发动机离开怠速状态，进入正常的平稳行驶状态之后，电脑就会强制要求发动机保持14.7~14.8左右的空燃比，这个状态也被称为“闭环控制状态”。

我们知道，14.7~14.8刚好就是发动机的“理论空燃比”，汽油量和空气量之间达到完全的平衡，汽油能被彻底烧干净而空气也刚刚好完全被消耗干净。只要不是“地板油急加速”，只要是车辆稳定速度的行驶状态，发动机都处于这个闭环状态。

这时候车速越高，无非就是节气门开度越大，喷油嘴喷油量越高，发动机爆发出的功率越大。换言之车辆时速130和时速80公里稳速行驶时，发动机的工作状态其实差距并不大（除了发动机转速不同）。发动机仅仅只是正常工作而已，又何来的清除积碳之说？

发动机积碳分布很广

其实靠燃烧也消除不了积碳

而且发动机的积碳其实分布很广：从进气道开始，到涡轮，到节气门，再到进气歧管，然后排气芭蕉，尾气处理系统的部件……最后一直到排气管，哪一处没有积碳存在？我们之前谈到过：汽车积碳的真正身份其实除了汽油燃烧不充分导致碳物质沉淀之外，最主要的其实是机油的“结焦”。

也就是发动机曲轴箱里的机油蒸汽，在发动机吸力作用下进入进气道，然后遇冷之后在进气道里沉积，最后慢慢烘干后结焦，成为所谓的积碳。而这部分肮脏的积碳又完全不在气缸之内（因此和燃烧毫无关系！），因此靠发动机燃烧想把它们烧掉，那是白日做梦了！

传奇故事的真相

也许只是ECU被刷新了

碳甚至都和发动机动力表现毫无关系！）那么你要问了，如果这个故事是真事，为何一箱子汽油烧掉后，车子动力就不再肉了呢？其实这也许与发动机控制电脑，也就是ECU有关！

因为我们知道，汽车的发动机控制电脑ECU其实会不断的跟踪车辆的行驶工况参数，然后不断更新控制数据的。这也是民间很多人解读的“汽车电脑会记录驾驶习惯”。如果一台车长期都是非常温柔的开，油门都不敢踩深，虽然行车电脑里的动态数据会一直更新，但始终保持原有数据流。

现在突然一天之内猛跑几百公里高速，发动机维持高转速连续N个小时，行车电脑里的数据早就已经覆盖更新过一遍了。开起来自然感觉和以往不同了。但归根结底这都与积碳毫无关系！所以从今以后千万别再相信“拉高速能消除积碳”这样可笑的谎言了！