机油总是换着用，对车有啥坏处？还好知道的不算晚！

就在昨天收到车友“秋秋”发来的提问。一连串问题居然还好多。于是我思考后决定一项一项的去拆解回答。下面我们来看车友“秋秋”的第一个问题：第一次保养用出光，第二次保养用金壳牌，第三次保养用出光，第四次保养用金壳牌，机油粘度均为0W20。请问这种混合使用机油对车子会有影响吗？每次都是重力换油，没法保证换的足够干净。

其实这个问题涉及到2个部分：第一是发动机内的机油如果放不干净的话，新的机油倒进去会不会不好？另外，仅仅使用重力换油到底是否可行。第二个部分就是：机油“换着用”到底可行么？我们一样一样来解答：

“重力换油”放不干净么？

真的会影响新机油的表现？

首先，汽车机油更换，分为重力换油和抽吸换油，重力换油就是常规的，车子顶起来，然后拧开放油螺丝，旧的机油从发动机里流出来，最终机油流干后拧回放油螺丝，然后车子降下来，灌入新的机油。

而所谓抽吸式换油，无非就是把机油尺拔出来，然后用个细长的管子，从机油尺导管处插入，不断往下捅，一直捅到发动机油底壳的底部，开启吸油泵，发动机里的旧机油就被从发动机里吸出来了。

关于这2种换油的方法究竟谁更彻底，这个还真的很难有一个准确的答案。通常来说很多车友都会觉得“抽吸式换油”会来的更加的彻底。理由是“油底壳放油螺丝不一定位于油底壳的最低点”。当然客观事实也往往如此。

一台车从设计到量产，

不知要经历多少论证和测试

但毕竟天底下不同的发动机设计也完全不同。有些发动机油底壳里设置了一块隔板，于是机油抽吸管压根无法真正“捅到底”，对于这一类发动机来说，传统的重力换油显然就更彻底了。那么车友“秋秋”担心的“每一次都是重力换油是否可行”呢？

事实上任何一款发动机在设计的时候，都要经历无数次的科研理论计算、理化验算、实验室台架实测验证、专业试车场测试、以及几十万甚至上百万公里的连续路试。因此量产发动机在市面上只要销售一段时间，而且没投诉，也没有被挖出“通病”的话，基本都是成熟而稳定的。

因此油底壳放油螺丝的位置其实也早就经历过无数次的考验了。原厂发动机设计的时候，油底壳放油螺丝的位置其实并非随意设计的，设计的要求之一就是：保证发动机在重力换油结束后，发动机内残余机油量小于规定值，这样一来新的机油灌入后，残余的机油比例其实很少，于是对新机油性能的影响就微乎其微了。

其实上世纪90年代，

日本汽车专家就解答了这问题

这里我补充一些知识：日本上世纪90年代的专业教材中就有明文提到过2个知识点：第一，哪怕是2种不同种类的机油混合到一起灌入发动机里，只要这2种机油都符合发动机原厂要求的技术规范，而且都是正品，那么就可以混着给发动机用，都没关系！

第二是，2种机油混合之后的性能会变成怎样，取决于“混合比”。“混合比”越接近1:1的，那“混合油的性能有差的一方决定”，举例：比如机油A和机油B，它们各自比例为50%兑50%，混合到一起之后，哪一种机油更差，那么混合之后的油的性能基本就是那样了。

但如果2种机油的“混合比”差距很大，比如机油A占到95%，而机油B只占到5%，那么两者即使是混合之后，性能依然是有机油A来决定的。

事实上由于发动机内油道四横八错，就算是我们把发动机先用“抽吸换油”法抽出旧油，然后车子举起来，拧开放油螺丝 “慢慢滴”，部分残余的旧机油其实依然会附着在细小的油道里，“顽固”的躲着就是不出来。因此“旧机油百分百放干净”只是一个美好的梦罢了。因此我们不必太纠结于此话题。

每次换不同的机油，

又会有什么不好的影响呢？

因此结论非常简单：正常的重力换油，并不会污染到新的机油，或者说这个污染的程度很轻微，可以忽略。接下来，我们来谈论第二个问题：也就是车友“秋秋”担心的：每次都换一款机油，这样会不会对车不好？

那我们知道不同的机油拥有不同的物理性能，有的主打清洁，有的主打润滑保护，有的主打长寿。其实每次换不同的机油对发动机是没有任何影响的！就和我们在日常生活中经常会更换我们使用的牙膏和肥皂是一样的道理。

比如新车出厂的时候为了让全新的发动机更早进入状态，完成磨合，原厂的“初装油”一般都会采用低端配方的半合成甚至矿物油。这是因为“初装油”本身就不能具备太强悍的润滑保护能力，因为润滑保护能力太高反而导致磨合速度减慢。

但是磨合期过掉后，完成了首保之后，车辆使用机油就可以完全按照自己的需求和喜好来决定，来调整了。比如我们在繁华的都市里生活工作，车子走走停停经常堵车，那我们可以选择清洁能力强悍的机油；后来我们工作调动，去到一个不堵车的地方，这时候我们完全可以换一款主打润滑静音的机油，显然是毫无问题的。