马航,比你想像中高贵

今天是马航MH370失事六周年的日子。关于事故的原因,拉总已经写过多篇文章,今天不再搞“推测”。只是,因为MH370和MH17两次事故,导致很多国人对马航有很大的误解,认为这是一个“倒霉”的公司,“不安全”,“不要坐”——你竟然敢坐马航,不要命了?

图:马航新引进的A350-900客机 Jetphotos图片

摄:Gerrit Griem

为了消除这个误解,还原马来西亚航空的真相,特意写今天(3月8日)这篇文章。

马航是新加坡航空的“母”公司,曾连续多年被SkyTrax评为五星航空。其硬件设施优良,餐食用心,服务水准高贵,在2008年曾被评为“全球最佳航空公司第6名”——不吹不黑,我国至今还没有任何一家公司达到过这个高度(港澳台不计)。

图:马航是少有的为窄体机配备PTV的公司 Airlines图片

摄:Pauli Hankonen

马航成立于1947年,机队规模最大的时候曾经超过100架,是世界重要的航空公司之一。现在的规模虽然有所收缩,但依然拥有84架各型飞机,其中约一半是宽体远程飞机,是东南亚的民航业的重要力量。按飞机数量比较的话,马航现在依然可以排在泰航前面

说马航是新加坡航空的“母”公司,是因为两国本来是一家。1965年马亚西亚将新加坡驱逐出联邦,1972年两国航空合作破裂,新加坡航空被从马来西亚航空中拆分出来,成为了独立的航空公司。所以从根源上说,一个是“妈”,一个是“娃”。

图:MAS Wings ATR72飞机 摄影:拉上窗帘

不开玩笑,马航旗下有两个“亲生的娃”。其中一家叫做“MAS Wings”,成立于2007年,是马航全资的支线子公司,现在拥有11架ATR72支线客机。为应对亚洲航空的竞争,2007年马航还生了一个叫做“飞萤航空(Firefly)”的娃娃。它一度计划使用737飞机与亚航“死拼”,但其经营水平明显不如对方,于是认输。现在飞萤航空使用12架ATR72飞机,专心经营廉价支线。

图:曾经的737萤火虫 Jetphotos图片

摄:WT

马来西亚国土面积虽然不大,但是拥有超过20个民用机场。这个国家有着良好的自然风光和丰富的文化遗产,旅游资源异常丰富。从兰卡威到马六甲,从卡帕莱到沙巴。无论是海滩、历史、潜水,还是购物、休闲与赌博,这里每天都吸引着全世界的游客。马来西亚是穆斯林国家中“世俗化”最成功的国家,是全球穆斯林热爱的“家园”。

图:吉隆坡石油大厦 摄影:拉上窗帘

马来西亚的GDP与新加坡相当,人均GDP比我国略高,基础设施在东南亚属于“良好”(只比新加坡差一些)。因为长期的文化包容政策(吸纳了华人、印度人、亚美尼亚人等),在国外没有“敌人”,成为全球难得的“人见人爱”的国家——除了当政马来人的“腐败”问题之外,这个国家几乎没有缺点。

马来西亚政府也一直非常重视旅游业,经常搞“马来西亚旅游年”。在这种情况下,马国的航空业非常发达。在上世纪90年代,马来西亚航空发展到顶峰,他家的波音747(马航曾拥有过44架波音747飞机)和波音777在全世界穿梭,把大把大把的游客带到马来西亚,带到吉隆坡。

图:辉煌年代的马航747客机 Jetphotos图片

摄:Mischa Oordijk

马航的好日子在1997年结束。当年,索罗斯攻击东南亚外汇体系,亚洲金融风暴爆发,马来西亚货币一夜之间贬值。首相马哈蒂尔号召人民“捐出首饰”帮助国家度过难关,马来西亚人民一夜之间从“小康”坠落到了“贫困”边缘。

更要命的是在1996年,一个印度裔的小会计从英国学成归来,在吉隆坡创办了“亚洲航空”。亚洲航空模仿爱尔兰瑞安航空的“廉价”模式,使用极端化手段变态地控制成本,抛出了只有马航四分之一价格的机票,迅速占领了马国航空市场。

图:亚航在KLIA2,远处是KLIA 摄影:拉上窗帘

从那之后,马航就在国内和国际市场上节节败退,而亚航则在战斗中逐渐强大。它攻下了一条又一条航线,占领了一个又一个机场。就连马航的“老窝”——吉隆坡机场也不够它用了,不得不在旁边给它修了一个“吉隆坡第二机场(KLIA2)”。

马来西亚航空的大股东是马来西亚政府,但是“无为而治”的马国政府并没有通过限制亚航发展的手段来保护马航,而是欣然接受了“败退”的现实。当然另一个解释是,马航并不屑于与“亚航”过招,就像高高在上的马来公务员一样,它依然决定引进六架A380.

图:马航A380(全球第100架) Jetphotos图片

摄:Gerrit Griem

2013年5月,最后一架A380到位,但马来西亚航空的资金已经枯竭。连年的亏损使公司走到了破产边缘,最后不得不求助于政府援助。从那个时候开始,马来西亚政府已经多次出手,还从全球聘请了多位业界高人,但始终没有完全恢复马航的元气。

在引进A380造成“揭不开锅”之后,2014年3月8日,发生了MH370事件。事件的直接起因似乎是扎哈里机长因为政治或者心情原因“开跑”了飞机,但要说与马航当时窘迫的经营状况一点儿关系也没有,恐怕也不客观。

图:马航旧款A330-300客机 摄影:拉上窗帘

当然,有政府在,马航也不会倒闭。相对于海南航空7000多亿的债务,马航100多亿的亏损只是“小Case”。在“外来和尚”的带领下,马航裁员收缩规模,退掉老旧的747和777.近年来它又借737 MAX出事之机退掉所有MAX订单,关闭北美航线,这一系列措施还是收到了成效。虽然在亚航的竞争下日子依然不好过,但与泰航、菲律宾和印尼等国有航空公司相比,现在的成绩并不算“十分难看”。

马航从2017年底开始,重新启动了接收新飞机程序,目前已经有了5架空客A350和6架A330-200. 虽然全部为租赁,虽然A330-200是二手机,但对于一个多年来亏损的企业来说,这毕竟带来了一点点生机。

图:马航新引进的A330-200客机 Jetphotos图片

摄:Gerrit Griem

亚航做为廉价公司,其缺点是“无法远航”。虽然有Air Asia X,但是要飞上十几个小时也不给饭吃,飞洲际航线也不提供免费行李额,还是会有很多人从心眼拒绝的。马航看到了这一点,现在将重心转移到远程航线,其战略还是比较正确的。

而且,在廉价航空发展了20多年之后,乘客群体也在被细分。究竟是只看重机票的价格,还是综合地考虑价格和服务,已经是个很明朗的问题。一些“全服公司”也在提高经营水平,也在控制成本支出,也能够给出低票价。如果综合评价餐食、行李和服务之后,发现并不比廉价航空贵很多,那么像马航这样的“全服公司”,依然有很大的生存空间。

更何况在马来的公务员们眼里,马航一直是出行首选,毕竟那是“高贵”的象征。

图:马印航空(印尼狮航集团) 摄影:拉上窗帘

马来西亚有3000多万人口,现在有亚航、马航、马印三家主要的航空公司,从市场容量和业务内容上分析,再综合考虑其旅游业和穆斯林中心地位——则马航的生存空间依然很大。只要不“折腾”,也许还可以反败为胜,再现辉煌。

马哈蒂尔曾经表示过“想卖掉马航”,但实际上,马来人不会舍得这么一个“亲生子”。如果亏损不是很大,政府帮一帮能挺过去,马航还是会依然“高贵地存在”。

图:亚航已经不要香草 摄影:拉上窗帘

反观亚洲航空,近年来发展也遇到了“天花板”。亚洲航空现在已经发展到了泰国、菲律宾、印尼、印度和日本等国,但是它在中国碰了钉子(不允许),在日本也没有得手(去年退出了香草航空),在印度和菲律宾分别遇到了靛蓝航空和宿务航空的无情阻击,财务报告已经越来越难看。

世界民航史的发展也许要翻到新的一页,究竟是“便宜为王”,还是“性价比为王”——这个答案,可能正藏在马来西亚,藏在你不知道的马航。

写作辛苦,感谢支持!~

(0)

相关推荐