春秋引进大飞机，拥挤全球列第一！

春秋航空是我国著名的民营廉价航空。它2004年以4架二手A320起家，至今机队规模已经超过百架。靠着王老板勤奋刻苦的经营，春秋航空在与国营航空公司竞争中所向披靡，利润率长年遥遥领先。换句话说，春秋航空一直是我国最赚钱的航空公司。

图：春秋航空最会赚钱　摄影：拉上窗帘

春秋航空在上周接收了首架A321飞机（编号B-30EU），改变了自己“纯A320机队”的形象。这大约是向廉价航空的祖师爷“美国西南航空”学习。2012年美国西南航空在经营了45年之后开始引进737-800，被大家打趣说“终于引进大飞机了！”——因为在那以前，它家的几百架飞机全是清一色的737-700.

737-800是737-700的加长版，能增加32个座位。因为飞行员、机务和备件都几乎通用，所以大大地节约运营成本。春秋航空当然也遵循这个原则，它选择的A321比A320加长了7米左右，可以多安排54名乘客，却不必大张旗鼓地重新培训飞行员、机务和空乘。

图：南航传统A321通常189座　摄影：拉上窗帘

传统的A321最多能安排236个座位，但最抠门的亚洲航空和威兹航空也都只安排了230个座位。春秋航空此次引进的是一架A321neo ACF（Airbus Cabin Flex）版本，通过将后舱厕所移入尾椎等措施，最多可以摆放240个座位。

因为海南航空的波音787-8宽体机也只安排了36个商务舱和177个经济舱座位，因此春秋航空的A321比海南航空的“大飞机”还要能干！学校组织包机旅游的话，一架飞机能装五个班！

图：还不如春秋A321能拉！　摄影：拉上窗帘

春秋航空的A321会因此成为国内最拥挤的飞机吗？当然会的，而且也将是“全球最拥挤”的飞机。因为英国易捷航空在相同机型上只摆了235座，宿务航空、亚洲航空和乌拉尔航空只摆了236座；在欧洲以“拥挤”著称的匈牙利威兹和土耳其飞马，也“只”摆了239座——现在可能只有越南的“越捷航空”，能与春秋航空“并列第一”。

国内第一家接收A321NX的是重庆航空，它的布局是8+200。考虑到后续的国航、南航、四川、港龙、星宇等都不是廉价航空，因此估计连能“平手”，也不会再有了。

图：重庆航空A321NX有8+200个座椅　摄影：拉上窗帘

不过空客可不是这么说的。按它的说法，因为采取了“薄款座椅”和“压缩空间”等措施，A321NX的座椅间距与186座的A320是一样的——究竟是不是“240座超舒适”的飞机？你只能亲身体会了。

虽说将座位摆宽松一点是对乘客的尊重，可毕竟资本家要赚钱。就像多年前马甸的黑中巴一样，老板们想要多拉人多挣钱的心情可以理解。早在六年前，春秋航空的王老板就提出过“站式座位”的想法，只不过因为飞机因为安全疏散的需要，对最大座位数有限制才做罢。廉价航空的机腹货舱利用率低，想用多余的载重赚些钱，其实也没有必要反对——更何况拉的人多了，票价也许还可以再低一些。

图：座小了，便宜也行　摄影：拉上窗帘

拥挤的座位肯定不会很舒服，但如果票价真的很低，也不是不可以忍受。在欧洲，经常能见到一米九的大块头挤在易捷或者瑞安29寸的小板凳里。个把小时的航程，如果只要八九个英磅，谁还会在乎腿往哪里放。但是如果要飞四五个小时，那就是另外一回事了。例如卡塔尔航空用来执行长航线的A320，就只摆放132个座位。

图：卡塔尔航空132座椅A320　摄影：拉上窗帘

我国居民身高普遍不如欧美，因此在“小板凳”上有天然的优势。航空公司如果拉不满人，通常都会采取“加宽座椅”的方式以吸引客源。春秋航空只所以敢拨“世界头筹”，你猜猜底气是什么——

客源太多呗！