如何才能预知延误？

延误是一件很头疼的事情，浪费时间，消耗精力，影响心情。虽然很多导致航班延误的因素无法控制（天气、流控、其它用户等）。但若是了解多一些，也并非不可以预测。

每架飞机都有自己的基地，也就是它的工作证、备件和停机位所在的机场。最重要的是它的维修保养团队也在这里。每天晚上乘客离开之后，机务人员会登机进行设备检查，做一些维护，或者小的维修。

每架飞机差不多都是一大早就离开自己的基地（有时候基地停不下，会停在周边的机场），然后沿设计的路线飞到一座城市，也许再飞到另一个城市，一直到晚上再飞回自己的基地。国内航班常见的路线是Ａ－Ｂ－Ｃ－Ｂ－Ａ，或者Ａ－Ｂ－Ａ－Ｂ这样的起落。乘务员们经常会说“今天飞了四个（或五个或六个）起落”，就是这个意思。

图：国内航班一天要飞4-6个起落　摄影：拉上窗帘

一般来说，如果你乘坐的是“第一个起落”，则很少会发生延误。通常这架飞机在昨天晚上（或今天凌晨）就已经回到了这个机场。只要没有机械故障，执飞当天航班的机组没有堵在路上，98%以上都能按时起飞。

如果你乘坐的不是第一个起落，那可以通过网络查询“前序航班”，根据“前序航班”的情况来了解是否延误。网络查询可以简单地使用“百度”搜索自己的航班号，也可以使用“航旅纵横”或者“飞常准”之类的软件。如果使用FlightRadar24等软件，你甚至还能知道前序航班当前所处的空中位置。

图：前序正在降落　摄影：拉上窗帘

只要前序航班按时起飞，你的航班就有相当高的准点机率。而如果前序没有按时起飞，那“基本上肯定”就会延误——我国机场的效率都不高，能追回时间的可能性极低，通常都是“延误积累”。所以晚上的航班，延误情况往往最为严重。

知道了这个“技巧”之后，你就可以放心地在远离登机口的地方，甚至是家里——该做什么就做什么吧。国内航班的过站（或返回）所需的时间最少也得40分钟，如果你不需要办理登机牌（电子登机牌之类的），那么只要在截止登机前赶到，都不会错过。

但这也并非完全可靠。如果你是从一个拥挤的枢纽机场出发。那么就算前序航班正常到达，也有可能在出发时被堵在“流控”中。反之，有时候就算前序延误，你也有可能正点出发——这是因为什么呢？

图：有基地好办事　摄影：拉上窗帘

这是因为如果你身在一个“基地”机场，航空公司偶尔会在“前序延误”的情况下，用备份的飞机来执行你所在的航班。“基地”是个很神奇的地方，它不仅意味着可能有备用飞机，而且还意味着有自己公司的地勤人员、机务人员、签派人员……甚至清洁队。

熟练记住每家航空公司在哪座机场拥有基地非常不易，但常旅客们也都知道，国航的大型基地在北京、成都、杭州、天津与重庆，东航的主要基地在上海、西安、昆明与兰州，南航的主要基地在广州、北京、东北、新疆等……国内所有省会（首府）和计划单列市城市都已经被瓜分殆尽。通常情况下，如果你在某个机场的机坪上能同时看到四架以上某个公司的飞机，基本上这里就是那家公司的“基地”。

图：北京首都机场是国航的基地　摄影：拉上窗帘

如果你是从某个公司的“基地”机场出发，“前序航班”未必可靠，你千万不要因为听信了拉总的“前序航班技巧”而迟迟不去机场。如果航空公司临时指派另一架来顶包，那你可就抓瞎了。

不过国内航空公司用于“备份”的飞机数量极其有限，通过“前序航班”来判定自己航班是否延误的技巧，八成以上都是准确的。

图：很多延误是因为前方尚未起飞　摄影：拉上窗帘

国际航班其实也适用这个道理，只是它的始发航班（去程）更难准确匹配到“前序”而已。但国际航班的大多数是“往返航班”，出发时从基地走，极少会因为“前序”没回来而延误或取消（会启用备份机）。而如果你乘坐的是“回程”——那只要知道“前序”在哪里，肯定就知道了是否延误。

多了解一些，多睿智一点。