谨记最佳位置理论，能把发生危险的概率降到最低！

今天的这个理论其实我之前模模糊糊酝酿了很久，决定写出来是源于两个契机：

1、这两天与一位名叫“瞎扯淡”的车友（他网名真叫这个，但我们聊的内容真不是瞎扯淡 ，“瞎扯淡”同学快出来告诉大家，我们是认真的）聊天，他把自己10月5日跑高速时拍下的视频发给了我。

视频如下：

当时的情况是这样的：

凯迪拉克车主一开始是排队进入服务区的，但可能改了主意，临时起意又回到了行车道。这位车主可能平时在市内以这种随性的风格驾驶惯了，也不打灯，也不管后方是否有车，想走就走，但他/她没有意识到这可是在平均时速达到100KM/H的高速上啊！

从咱们这位车友处理的情况来看，还是很成熟的，没有打方向躲避，而是稳稳停住，但停住的整个过程其实非常有讲究。

这就是梦飞反复给大家灌输的警惕“速度差”变化瞬间的典型案例，正确的操作应该是这样的：

a、大力点刹代替长刹

目的是用反复亮暗的刹车灯来提示后车，让他/她跟着刹车。

b、同时扫后视镜

看看后车是否跟刹，是否能刹住，同时看看是否有机会变道（规划逃生路线）。

c、同时开启双闪

目的也是提醒后车。

这三个步骤应该是同时进行的，很多车友会说，梦飞，说起来容易，做到难呀，怎么可能做得到。

你错了，一定做得到。

因为这些步骤已经深入你的骨髓，形成了条件反射，成为了你的本能，根本不用过大脑思考的。就跟别人打你一巴掌，你不用去想，本能驱使就会躲避是一个道理。

你之所以觉得难做到，是因为没有人教过，你没有相应的知识储备，出现了状况完全靠蒙，靠运气；同时，即便你知道应该这么做，事情发生了也会手忙脚乱，这是因为你没有进行过相关的训练。

好习惯固化成本能，是需要练习的，在高速上，救你的和害你的，恰恰都是本能，区别在于正确抑或是错误的本能罢了。

没有知识储备，没有培养出正确的本能，这就是我反对新手在十一期间跑高速的根本原因所在。

2、但这个案例还没有完

通过这个案例，我们可以引出今天的话题——最佳位置理论。

这位车友虽然成功化解了这次险情，但不完美。因为梦飞说过，危险不是靠化解的，而是压根就不让危险发生。

本案例，当看到很多车辆排着队进入服务区的这种情况，作为司机，你就应该马上想到会有类似凯迪拉克这样临时起意变道的司机（把路况做最坏的打算，把他人当做疯子）。

所以，远远看到类似的情景，你就应该提前变道到最靠左的车道，这就是最佳位置理论。

最位置理论如是说：所谓的最佳位置，梦飞为你精炼了九个字：干扰少、盲区小、好逃跑！

干扰少，指的是逢路况变化的情况，比如本案例中，超车道就比视频车所在的行车道，受到的干扰要小。

盲区小，指的是逢盲区变化的情况，比如梦飞时常说的，拐弯选择车道，你应该左拐靠右（行车道），右拐靠左（超车道）。这样做的目的是，尽量人为减少，弯道出口这个盲区。

好逃跑，指的是利于规划逃生线路，比如在前方堵车时，你选择行车道要比超车道，相对要好，因为可以左右变道（符合《开车是一场修行3：高速这样开最安全》里的“方位理论”）。
…………

最佳位置理论应该又是一大颠覆性的理论，它能让你在行车中，刻意选择到最佳的位置，从而把发生危险的概率降到最低！

在以后的文章中，梦飞会为你反复巩固这个理论。

梦飞最近在筹备《从零到高手》线上培训班，目前在梳理自己的整套理论体系，目标是精炼出一条逻辑主线，把所有你们熟悉的理论串成一条线，同时用大量的车祸案例对所有的理论进行丰富分析和讲解，最终会把驾驶的方方面面为大家讲透，敬请期待！