【专家门诊】欧系车故障解答(二)
熊老师您好！我在一家专修欧系大众车的修理厂工作，请您指导一下，如何利用五气分析仪来确诊故障？我特别弄不明白的是，混合汽稀时，为什么氮氧化合物反而增加？请您不吝赐教！
山西读者：赵前
尾气分析仪对于我们诊断汽车故障，只能指明一个方向，只能把故障确定或者缩小到一个范围，最终还需要我们进一步精确诊断。换句话讲，利用尾气分析仪，只能作为精确诊断的补充或助手，只能定性，不能定量。对于需要检测的五种气体，具全分析情况如下。1.一氧化碳在理论空燃比极稀的方向是很低的，随浓度增高逐渐增高，三元催化器之前一氧化碳含量一般在1～3之间，三元催化器之后为0.1%，最好为0。一氧化碳含量高，说明混合汽过浓这就是方向。之后还需要进行精确诊断，找出混合气浓的原因。2.碳氢化合物在理论空燃比至17：1之间是很低的，稀到17：1以上几乎呈直线上升，因为无法形成燃烧。浓到15：1以上，碳氢化合物呈正比逐渐上升。三元催化器之前碳氢化合物含量一般于300～400ppm，三元催化器之后低于100ppm，最好接近于0。碳氢含量高说明汽油在缸内没有燃烧，即汽缸发生失火故障。3.氮氧化合物是发动机在高温、高压、富氧条件下，氮气和氧气结合的产物。在大负荷混合汽偏浓时，虽然有高温高压，但是没有氧气，氮氧化合物还是无法产生。随着空燃比变稀，直到15:1～16:1之间，稀混合汽提供了剩余的氧气来形成氮氧化合物，而此时汽缸内温度足够高，压力足够大，符合生成氮氧化合物的条件。比标准混合比是稀的混合汽不支持氮氧化合物的还稀时，氮氧化合物增加的另一个原因原工作，因为催化转换器实际上需要一氧化碳帮助分解氮氧化合物分子，而一氧化碳只在混合汽浓的时候才会形成。爆燃会导致氮氧化合物的增加，这的因素，都会增加氮氧化合物的含量。是因为压力增加。任何促成点火爆燃所以，大部分氮氧化合物是在混合汽不是很浓的中小负荷范围内产生的，催化器之后氮氧化合物含量应低于50ppm，最好接近于0。4.氧气的含量在三元催化器之前一般低于2%～3%；三元催化器之后一般低于1%。如果氧气含量高于标准数值，一般说明空燃比太稀，可能接近于缺火的空燃比。一旦排气管漏气或者二次空气喷射，任何错误的空气进入排气系统都会人为增加氧气含量，降低其他气体的含量，增加汽油的消耗。
如果配合其他气体分析，氧气含量高不一定就是混合汽过稀，比如氧气含量高，碳氢含量低，一氧化碳含量低，一般为混合汽过稀；氧气含量高，碳氢含量高，一氧化碳含量高，一定是混合汽过浓。5.二氧化碳的含量一般在12%～16%，气门正时和升程影响二氧化碳的含量，二氧化碳读数在12%～14%之间，可能表示发动机工作得很好，也可能表示发动机有性能故障。比如某发动机在其峰值效率时排出15.5%的二氧化碳，在存在故障时只能排出13%的二氧化碳。也就是说，对于不同的发动机有不同的评价标准，有的发动机排出12%的二氧化碳，性能良好；有的发动机排出13%的二氧化碳，可能性能不良。总之，二氧化碳是完全燃烧的产物，排出量越高，说明发动机燃烧效率越高，工作良好。排出量降低，说明存在燃烧不良。
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多所大学汽车专业客座教授，五一连锁汽修技术支持，汽车性能司法鉴定与汽车仲裁专家，调频92.7交通广播与107.8私家车广播、亿连驾驶助手、喜马拉雅FM熊工大讲堂等节目特约专家，将汽车故障诊断与维修作为一生的爱好与职业，被业界誉为“汽车华佗”。