保时捷抗击特斯拉：充电4分钟续航100公里
在新能源汽车的高端领域里，特斯拉凭借着强大的资源整合能力，一度跃上高端电动跑车的头把交椅。电池来自于日本松下，电机来自于台湾富田，一大堆的资源堆积下，车是终于造出来了，名气也是打响了。
但一家独大的事情在任何领域里都不可能长久。没有任何一家企业会愿意眼睁睁看着特斯拉一直就这样高调下去，其实别说是车了，就是电脑CPU也是如此，英特尔一家独大的日子也早就过去很多年，如今的AMD携带下一代超级计算技术卷土重来，硬生生就要把英特尔拉下马。
正是因为如此，一些传统的造车力量终于看不下去了，发誓要把特斯拉按在地上摩擦！如今，德国传统跑车制造商，大众集团旗下的保时捷就第一个跳了出来。携带全新的Taycan来踢馆！按照官方说法，Taycan的开发过程，接受了无数艰辛的极限测试。
无论是邻近北极圈Scandinavia半岛的积厚大雪，还是南非、杜拜的炎热高温，保时捷工程师除了确保Taycan维持一致的性能表现外，也严密测试车辆充电运作是否正常。在这段期间，保时捷共派出近1,000名测试人员，并透过600万公里、超过10万次的充电测试，确保Taycan在世界各地皆能维持品牌一贯水准。
性能方面， Taycan除了具有0-100km/h加速不到3.5秒的惊人实力，在NEDC欧洲循环测试规范下，更拥有500公里起跳的续航能力，同时在800V车载电气系统加持下，可在充电4分钟后行驶100公里，预计年底上市。
我们解读一下不难发现，未来电动汽车的动力电池的设计架构，肯定是要往高压化发展了！按照常规电工学原理我们知道，国际上把交流600V以及直流750V电压，作为区分高低压的“分水岭”。
我们知道，电压和电流的乘积就是功率。因此同样的功率下，如果提高电压值，那么电流就可以降低，带来电线电缆等部件的缩小（电线的截面是有电流决定的，外皮材质是有电压决定的）。从而带来一些有益处的轻量化、小型化的效果。同时电池的放电电流减小，也能带来电池长寿命的好处。
只是一开始我并没有猜测到保时捷为了这些好处，居然提出了直流800V的高电压级别！顺带着德国下一代电动汽车的电压等级也会提升到直流800V水平。看来德国人为了电池的长效问题，已经是拼尽全力了！
此外，Taycan充电4分钟后行驶100公里，以及历经10万次的充电严酷测试，更让我对于它搭载的电池有了兴趣。但目前我们仅仅得知， Taycan将会与Mission E概念车保持高度的相似性。90KWH的电池组，可能是引入西班牙的GARBAT电芯。
此电芯采用锂金属正极、石墨烯负极、以及纯固态电解质。充放电循环寿命高达8000次，而且能量密度惊人。根据公开的信息，GARBAT电池目前已经与大众汽车、宝马汽车、以及空中客车飞机公司达成了战略合作，但是进一步核实的信息，目前保时捷方面也没有任何下文回应（大虎悠一直在追踪这款电池的最新动向）。
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