刹车不给力？ 换片都不行，那你换管呗！
昨天文章里我主要讲解了关于该刹车方面的事情，具体谈到了刹车片的材质类型，和改动的详细思路。那么今天我们接着谈谈另一样平时不被人注意的部件：刹车油管。事实上在英德法等西方国家3~5年一次的刹车油管检查，在我国是直接“略过”的。
由此可见我国对刹车安全方面的重视程度与西方发达国家压根没得比。在西方国家不少高端车辆，比如阿斯顿·马丁等知名跑车制造商以及部分超豪华品牌的轿跑车，原厂就搭配了一种高端的刹车管路，叫做“刹车钢喉”。
刚才我们提到，刹车油的压力传递都需要通过刹车油管。假设油管采用金属材质制造，能够承受高压，那么刹车油的压力在管道里是不会有任何损失或者降低的。但如果刹车油管自己就有弹性，那又会如何？
假设我们给一个钢瓶用嘴吹气，因为钢瓶很结实，你吹进去再多气它都不会变形，所以你越用力吹，钢瓶里压力就越高，最后你没吹几下就吹不动了。但如果你是在吹气球呢？你越吹气就越膨胀，气球越吹越大，越吹越大，而你却并不感到费力。
其实吹钢瓶和吹气球最大的区别就在于：钢瓶的体积不会变，因此钢瓶里的压力会随着你的吹气而增高；气球却能因为自身的体积膨胀而将压力的升高“消化”掉（也就是说气球里的压力始终都不会升高多少）。
这个道理放在刹车油管上也是一样：传统刹车油管的材质是橡胶，刹车系统的极限高压往往都可以达到45Mpa（基本是轮胎压力的几十倍），单纯的橡胶显然无法承受如此巨大的压力，因此为了增高它的耐压能力，刹车油管的橡胶里都有棉线帘布层（与轮胎里的帘布层道理一样）。
刹车油管因为有帘布层的存在而可以做到无惧高压，但这不表示它受压后就不会膨胀。事实上我们观察一下轮胎就很清楚了：给轮胎打气打的压力越高，轮胎就鼓起来越明显，压力达到一定程度后，胎面都会被撑到拱起。橡胶刹车油管也是如此，随着刹车踏板的踩下，管路路压力上升，刹车油管的直径也就微微的被“撑开”。
与上面所说的吹气球一个道理，被胀开的刹车油管因为体积增大，而导致实际管路内的油压降低。那么最终用来推动活塞的力道就被消弱了一分，刹车片压到刹车盘上的力道自然也就少了一分。
针对这个缺憾，工程师们想到一个妙招：既然橡胶会膨胀，那我们不用橡胶！用一种受压后不会膨胀的物料去制作刹车油管，这个问题不就迎刃而解了么？在实验了各种材料之后，他们最终选定了一种很常见的材料：不锈钢！
利用不锈钢丝编织成网，然后里外分几层紧紧地构成管状。不锈钢网里包裹着一条聚四氟乙烯内管，然后为了防止不锈钢网松散，在网的外侧再包覆一层厚实的PVC，最终这种全新的刹车油管就问世了——钢喉刹车管。
不锈钢强度高，受压后不会膨胀变形，而且不易生锈；聚四氟乙烯俗称“特氟龙”，耐高温耐化学腐蚀，表面光滑如镜，摩擦系数极低。它们之间的结合造就了钢喉刹车管的优良使用性能，以及惊人的柔韧性能（轻易地做出“打结”这样考验柔韧度的动作）。