世界第一高铁事故：死伤295人，“德国制造”真的那么神奇吗？

提起德国制造，很多人都赞不绝口，曾经有段时间，德国制造就是好品质的代名词。在青岛啤酒博物馆，陈列着一台发酵搅拌用的电机，这个电机是1896年德国西门子制造，在1903年青岛啤酒建设生产线时，电机从德国进口到啤酒厂，很长一段时间内，电机在生产啤酒中扮演着重要的角色，后代随着技术的更新迭代，这台历史悠久的电机慢慢从生产线退休，陈列在博物馆，可即便在百年之后的今天，这两台电机依然可以转动如常，不得不为当时的品质赞叹。

然而，可德国制造真的有这么神吗？

时间回到30年前，1991年6月，德国城际快速列车（简称ICE）正式投入市场，在当时，ICE几乎可以代表德国制造的最高水平，它是当时世界上速度最快（时速280公里每小时）的城际列车，而且内部装修豪华和极高的安全性，德国人将其称之为世界上最安全、最先进的交通工具。

在接下来的7年时间里，ICE确实如德国人描述的那样，尽职尽责地完成每一次乘客运输，7年间ICE无一例伤亡事件，载客量高达每日65000人次。

可1998年6月3日，ICE列车从德国慕尼黑开往汉堡时，脱轨了，至此，德国制造也被拉下神坛。

狄曼先生正好乘坐这趟列车去汉堡，准备带着全家进行一次远途旅行，这是他第一次乘坐城际列车，ICE内部装修豪华，乘坐舒服，而且没有任何颠簸感，乘车体验非常好，让人不由得感叹科技的力量。

不过，刚刚感叹完科技水平，狄曼就体验到了人生的惊险，和充满未知。

狄曼正和妻子聊天时，“砰”的一声打断了他们的聊天，很多人都以为列车撞上了什么东西，只有狄曼知道发生时什么，他座位旁边扶手处的一块钢片猛然窜出来，列车发生了故障。

好在狄曼的手臂并不在钢片位置，否则的话，他的胳膊很可能就是血肉模糊了，狄曼甚至不敢想，如果钢片从屁股下窜出来会是什么后果。

当然，此时已经不允许狄曼有太多想法，他必须先找到列车长，列车出故障了，得赶紧让高铁停下。

实际上，在长长的列车上，要寻找列车长并不那么容易，终于，狄曼在3号车厢找到了列车长，他把自己刚才的所见所闻告诉了列车长，提示他：列车已经发生故障，必须要马上停下，否则后果不堪设想。

可列车长认为狄曼可能产生了幻觉，毕竟ICE列车已经安稳运行了7年时间，从来没有发生过大故障，列车长说要亲眼目睹后，才能决定要不要停车，并执意要去狄曼座位看看。

此时距离钢片穿透扶手已经两分钟了，回头看，那时距离真正的列车脱轨发生也只有几分钟时间，列车长还沉浸在盲目的自信中。

就在他们去验证的过程中，另一条钢片也穿破车厢的廊道，直接到达车顶，列车开始出现颠簸，甚至有坐船的感觉。

就在这样的情况下，列车速度仍然在200多公里每小时的速度下行驶，车上的旅客开始莫名恐慌，大家都开始离开车厢寻找列车长，可列车长却表示，根据高铁的运行制度，必须要查看现场，再决定是否开启紧急刹车。

10点59分，列车长带着恐慌的乘客来到第一节车厢，准备查看乘客看到的异常，灾难已经降临了，第二节车厢受到不知名大力抬起，紧接着高速列车出轨了。

在不到两分钟的时间内，长达400米的ICE列车依靠惯性冲出轨道，撞到300吨的路桥上，路桥被撞得完全坍塌，第一节车厢被抬到天空中，然后又重重摔倒地面上，其余的车厢也相互碰撞，扭结在一起。

事故发生后，立即开展了救援工作，整个救援工作持续了3天时间，根据统计，这是历史上最大的规模的列车事故，一共造成了101人遇难，106人受轻伤，88人受重伤。

什么原因导致这么重大事故？

事故原因调查专家根据乘客回忆，决定从进入车厢的钢片入手，他们在第二节车厢一共找到了两个钢片，在对钢片材料进行分析时，发现钢片的材料与车轮的材料相同，这也就是意味着造成这次事故的很可能来自车轮损坏。

进一步对车轮调查发现，高速列车的早期车轮采用了单层金属车轮，单纯金属车轮硬度比较大，并不能吸能，会增加列车的颠簸感。

为了保证列车行车舒适性，事故列车使用的车轮外圈有20厘米厚的橡胶，橡胶外面又有一层钢圈，这样橡胶就可以起到吸能作用，保证了乘客的舒适性。

由于橡胶夹在车轮中间，外层钢圈造成金属疲劳，发生断裂，就这样，在列车运行过程中，外层钢圈断裂后，一段刺入入列车底部，也就是狄曼看到的钢片，另一端摩擦铁轨，当列车经过变轨岔道后，钢圈将铁轨掀起，造成了悲剧。

写在最后

其实，有很多机会避免事故的发生，一看是听到巨大声响，列车长主动检查列车，发现异常紧急停车，或者是狄曼告诉列车长后，列车长应该及时做出反应。

事故的背后是骄傲自大和自以为是作祟，再好的金字招牌只是代表的过去。