日本支线，值得借鉴

中国今天（2月26日）成立了一家新的航空公司，叫做“一二三航空”，主要运营国产支线飞机。支线飞机座位少，航线密度低，赢利非常不容易，在中国还没有一家能活的滋润的。本文通过两个小“细节”，带你看一看日本的支线航空是如何打拼的。其中提高效率努力赚钱的精神，也许可以供我国借鉴。

日本民航的工作效率世界第一，准点率也长期高居全球首位。特别是日本的国内航班，四五百人的大飞机只提前十分钟登机。其支线更是“离谱”，上次拉总在距离起飞五分钟时去闸口，结果被工作人员客气地拒绝说：提前登机只能是老人和小孩！

图：永远空荡荡的日本候机厅　摄影：拉上窗帘

日本支线航空的效率为何这样高？除了全体国民都是工作狂以外，也与他们的“发明创造”有关。机场和航空公司都是私人的，不好好干不仅会赔钱，还就会被民众批评，所以只能想着办法提高效率。机场想着办法让航空公司满意，航空公司想着办法让乘客满意。

日本的面积与我国云南省近似，但有60多个民航机场。有些机场很小，每天只有几个支线航班，负责把周边乘客摆渡到附近的大城市，为大公司攒集客流。日本民航的两大“支柱”——全日空和日本航空，都有很多支线公司。例如全日空旗下有ANA Wings，有IBEX；日本航空旗下有J-AIR，有日本通勤航空，有琉球航空，还有一家著名的“天草航空”。

图：J-AIR的ERJ支线客机　摄影：拉上窗帘

位于大阪市北部的“伊丹机场”是日本国内的支线航空大本营。这个机场以前是大阪市的核心机场，在关西机场启用后并未拆除搞房地产，而且用于国内运营。它有两条平行跑道和多达20根廊桥，能够很好地支撑高密度运作。

日本国内客流量大，伊丹机场有一些重型机，例如波音767、787和777等。但更多的是ERJ-170、ERJ-190，CRJ-700以及Dash-8-400等支线客机。CRJ和ERJ等飞机机身稍高，可以像空客A320或者波音737那样使用廊桥。Dash-8可以靠接新型廊桥，但伊丹机场的廊桥属于”早期廊桥“，无法降到Dash-8的高度，所以在伊丹机场无法对接。

图：大阪伊丹机场　摄影：拉上窗帘

但Dash-8是ANA Wings的主力机型，被安排了74个座位。要让74个人去坐摆渡车，往往一车不够拉，两车拉不满，浪费人力不说，也很影响效率。所以ANA Wings公司开发了一个“桥接器”！——不知道全球别处是否也有这东西。在拉总看来，这可能是独一家了。

让我们来看一下这个很稀罕的过程：

图一：滑过来了　摄影：拉上窗帘

图二：工作人员推来“桥接器”　摄影：拉上窗帘

图三：摆好位置，廊桥缓缓启动　摄影：拉上窗帘

图四：三分钟后“靠桥”了　摄影：拉上窗帘

让Dash-8这种支线客机“靠桥作业”不仅能提高效率，而且还有另外一个重要的作用。支线客机为了方便，常常“自带舷梯”。但是这种舷梯“悬空支撑”，时间久了容易损坏。使用“桥接器”靠桥之后，就没有这种担忧了——更何况伊丹机场的廊桥很多，不使用的话太浪费了。

但也不是所有的支线飞机在伊丹机场都使用廊桥。当过于繁忙，或者停留很久的时候，还是需要使用远机位的。例如下图IBEX公司的CRJ-700就使用了远机位，大家可以从图片中看到IBEX为了保护飞机的“自带舷梯”，制作了一个“套梯”——套梯分两截，也使得登机不那么“陡峭”。

图：IBEX CRJ-700远机位登机的“套梯”　摄影：拉上窗帘

不光是航司，日本的机场也为了提高效率纷纷开动脑筋。仙台机场只有六根廊桥，经常不够使用。扩建航站楼呢？——不仅拿不出钱，而且也不值得。但仙台机场是日本国内重要的航空站，支线客机很多。于是在2018年，仙台机场在塔台前面的机坪上搭建了一个“迷你候机楼”，搞了两根可以伸缩的“简易廊桥”，供支线客机使用！（当然A320等也可以用）

图：仙台机场“简易廊桥”　摄影：拉上窗帘

简易廊桥不仅可以为乘客挡风遮雨，节约了维护秩序所需的人手，而且万一车辆需要通行时，还可以缩回来！

这实在也是一个民航的创举，不知道你在全球其它地方有没有见到过。

图：从卫星地图看“简易廊桥”　谷歌卫星地图

总之，在日本民航人的努力下，效率提高了，效益也提高了。日本的支线市场不仅做的大，覆盖广，而且收益相当不错。就连只有一架ATR42飞机的“天草航空”，竟然也能赢利！——这在全球民航界，也是独一份呢！

图：民航奇迹之天草航空　摄影：拉上窗帘

我国的天骄航空和一二三航空，如果有这个脑子，前途无量哇！

喜欢拉，拉到底！底部有惊喜！～