图：外国人也知道春节 摄影：拉上窗帘“中国现在每天病例低于一百，这在某些国家值得民众上街跳舞。”这是比较有代表性的言论，看来还是持积极态度的。但外国人很含蓄，没人直接批评说“防疫过头”。没有人怀疑中国的防疫成果，但有人担忧中国的航空业。航空咨询公司OAG说本月东北亚地区共投放了8500个座位，其中“Mostly in China（大多数在中国）”。它统计说目前世界排名前20的航空公司中有9家在中国，全球最繁忙的5个机场中有4个是中国机场。
图：1月29日下午14:00时航班in flight数据但今天（1月29日）FlightAware的跟踪数据表明，瞬时采样的话，中国国航和海南航空的航班数已远远落后于印度靛蓝航空、卡塔尔航空和土耳其航空——这是“春运”的第2天，严苛的限制流动的措施基本上等于“自废了武功”。所以有人质疑中国民航的复苏只是“水中月或镜中花（just smoke and mirrors）”。例如外国网友援引“CAPA分析数据”称，中国东方航空2020年载运乘客7450万人，同比减少了42.8%；上座率为70.6%，下降了11.5%. 如果防疫是为了发展经济的话，这个目的并没有达到。
图：空荡荡的客舱 摄影：拉上窗帘根据CAPA的数据，1月23日我国民航国内乘客数量是1880万人，这一数字较2020年1月23日下降了54.9%. 当然，只有中国人才明白去年的1月23日是腊月二十九，这个对比可能说明不了问题。但不管怎样，看来外国人对中国民航复苏是持怀疑态度的。“big airlines with big fleets and high operating costs（大型航空公司拥有庞大机队且运营成本高昂）... The daily cash burn at China’s airlines must be eye-watering（每天能有那么多钱可以烧，令人艳羡！）”
图：中国国有航企庞大臃肿 摄影：拉上窗帘这种说法不无道理。我国的防疫成果虽然显著，民航业复苏也全球领先。但这么热闹和美丽的局面，却无法让航空公司赚钱。民航局的“春运退改令”更是让航空公司叫苦。除了一群小混混们大薅羊毛之外，本来买到“平价票”的乘客也纷纷退票改买“特价”——简直成为了一桩“血案”。国外民航从业人员当然也注意到了这一点，他们说，“the airline’s owners making the stay at home requests, there’s not much can do except grin and bear it.（是“老板”提出的居家要求，航空公司只能呲牙笑着承受）”……不能不说，还挺形象的哈！
