奔驰一生，宝马相伴？奥迪:携手前行
除了特斯拉Model X，奥迪e-tron和梅赛德斯-奔驰EQC是目前仅有的可以拖曳房车的电动汽车，但是这两款SUV的续航里程和充电时间适合去野营旅行吗？
如今，对电动汽车有越来越严格的强制性要求，包括驾驶安全性、驾驶舒适性、驾驶体验和实用价值，于是，汽车制造商纷纷展示自己的优势以吸引用户。不知何时，牵引装置和牵引重量也出现在价格表和技术数据表中，这些车型能够拉着房车完成浪漫的假期旅行吗？
这些车型具有良好的前提条件：奥迪e-tron和梅赛德斯-奔驰EQC可以牵引1800千克的重量。这意味着目前它们在电动SUV车型中遥遥领先。特斯拉Model X凭借其2.25吨的牵引重量胜过两辆明显年轻得多的德国高档汽车。我们早在2017年就敢于带着拖车穿越阿尔卑斯山。这个历史纪录在互联网上得以保存下来，可以通过Google＆Co.查找。
与拖车重量相比，今天的测试车辆的拖车钩负荷对于SUV或全尺寸房车来说太低了。梅赛德斯-奔驰EQC价值990欧元的拖车钩仅能承受72千克重量，可通过驾驶员车门或后挡板上的开关电动操控，该拖车钩可以上下摆动。奥迪的拖车钩价格要便宜200欧元，可承重80千克。二者比较，e-tron更安全，因为通过倒车摄像头可以看到拖车钩的情况。
在图片中，我们看到，EQC圆润的车尾造型似乎不占优势，因为车尾没有安装摄像头，无法监测拖车钩的情况。说到摄像头，带着房车去旅游的人最好还是订购带外后视镜的e-tron，并安装上其他后视镜。可选装的摄影机托架太短，以至于无法看到我们挂在后面的2.50米宽的房车Diamant的全部车身。
两款SUV都搭载两台电动机，综合最大功率达300千瓦（408马力），需要考虑车辆整备质量（奔驰：2509千克，奥迪：2598千克）以及挂在拖车钩上的房车的重量。卓越的加速性能和电动机瞬间产生的巨大扭矩让车辆牵引超过4吨重的挂车毫不费力。在EQC拖车中，得益于760牛·米的峰值扭矩，百公里加速仅需要9.1秒。
e-tron（664牛·米）百公里加速需要11.3秒，但实际上并不重要，因为它其实已经很快了。最重要的是，几乎没有什么声音。你只会听到车轮的滚动噪声和风声，伴随着电动机的轻微嗡嗡声。顺便说一下，车辆的牵引力和冬季适应性都不是问题；由于前后桥都安装了无级变速电动机，这两款SUV都具有全轮驱动功能。
开了一段路程之后，续航里程迅速减少，于是，车载计算机提醒我们应该以节能方式行驶。方向盘上的拨片使用起来非常方便，它并非用于控制变速箱，而是用于控制刹车能量回收等级。选择一级能量回收等级，车辆能够以单踏板模式驾驶。选择二级能量回收等级，电动机的制动能量足以让车辆在斯图加特凯瑟尔的陡坡上刹车，同时将产生的动能转化为电能，并充入电池中。
目前，续航里程是电动汽车的最大弱点。虽然EQC和e-tron在理想条件下的续航里程均可超过400公里，但是一旦后面挂上房车，情况就会有所改变。在城市道路、乡村道路和高速公路行驶中，奥迪e-tron消耗了41.9千瓦时的能耗，梅赛德斯-奔驰EQC则消耗了44.9千瓦时，二者后面各拖曳了一辆房车Fendt Diamant 560。在大致相同的路线上，奥迪的能耗会翻倍，续航里程也减少了一半。比较的结果是：一辆功能强大的柴油SUV如果拖拽一辆房车，能耗会增加约38％。
由于到达度假目的地通常要经过高速公路，虽然沿途找到充电站比较容易，但是也需要做好规划。首先，我们找到一辆正在行驶的卡车，激活车辆的自适应巡航控制系统，采用雷达探测前方车辆与SUV的相对距离和相对速度，以达到自动跟车巡航的目的。在快速充电桩上充完电后，车辆开始以100公里/小时的速度行驶，通过计算得出，可在快速行驶189公里（奥迪）或170公里（梅赛德斯-奔驰）后耗尽电量。每次充电都可以继续行驶大约70公里。
应当注意的是，这项测试中的续航里程是根据完成的部分路段计算得出的。我们特意避免将电池用尽再充电，因为那样不仅耗时，而且存在无法及时找到充电站的风险。因此，充满电和充电时间的数值来自我们较早进行的测试。
无论如何，电动汽车的续航里程波动明显要比燃油车型的更大。影响因素包括外部温度、交通拥堵状况、是否使用供暖设备及空调，等等。如果电池完全没有电了该怎么办？一般来说，电动汽车驾驶员都会有一定的续航焦虑。对于我们今天的试驾来说，只有运气好，充电站有足够的空间，才可以省去将房车从SUV上脱开钩的麻烦。比如，我们虽然已经到了格鲁宾根服务站，但是这里的充电桩却无法使用。高速公路上此类问题尤其严重：有时你必须将房车停在充电站前的卡车停车场内，这样做不仅麻烦，有时候车辆还不得不逆着行驶方向行驶。
充电时，奥迪始终如一的良好性能给我们留下了深刻印象。它可以承受更强的充电电流（交流电11/7.4千瓦，直流电150/110千瓦），缩短了烦人的等候时间。应当注意的是，为了尽可能延长电池的使用寿命，在电池电量较满的情况下应降低充电功率。
EQC是从40％开始充电的。另一方面，奥迪的高功率充电状态可以保持到80％，之后充电功率曲线逐渐平缓。即使以22千瓦交流电充电，也需要数小时的充电时间，但这通常不适合旅行。虽然快速充电适合总续航里程较短的旅行，但是对于我们今天的旅行来说，也不能选择（最多约80％）。顺便说一句，在230 V充电电源上充满电需要48小时（根据奥迪的说法）。
在更大的e-tron中驾驶会更舒适：量产的空气悬挂使其能够比EQC更好地吸收路面上的颠簸。另一方面，奔驰凭借更强劲的加速性能得分，但是消耗的电能也更多。在自适应巡航模式下，奥迪和奔驰的常规辅助驾驶表现差不多，自适应前车速度以及车道保持都做得很好。但是，在实际测试中，我们发现奥迪在读取到公路出口处的交通限速指示牌后会选择刹车，而EQC则会忽略这种提示，依然以超过100公里/小时限速的速度继续行驶。
两款电动SUV都是完美的牵引车辆。电动机从车辆起步时就能带来强大的动力，瞬间可产生巨大的扭矩，变速箱无级变速，牵引性能好。相比之下，e-tron略胜一筹。它充电速度更快，舒适性更好，还采用了非常实用的后视摄像头。EQC动力强劲，价格优惠，这些优点也不言而喻。因此，这两款电动汽车都是不错的野营旅行车型。
当然，续航里程仍是一个问题，每行驶200公里就必须停下来用长达8小时充电（如果是22千瓦高压电流）。其他问题还有，充电站的付款系统不尽相同，如果充电桩周围空间不够宽敞，每次充电时就不得不将拖车从SUV上脱开。