本月初，蔚来正式宣布了自己的“挪威战略”。很显然，蔚来把挪威作为自己出海的第一站，是很多人意料之中的选择。对熟悉全球电动车局势的人来说，挪威绝对是一个与众不同的地方：2020年，挪威纯电车销售占新车总销量的54%，这意味着挪威成为世界上第一个纯电车销售成为主流的国家。事实上，这里仅仅统计了纯电车的销售数量，如果把插混车型纳入统计，这个数字更是达到惊人的74%。
面对这样的趋势，人们不禁要问，为什么纯电车会在挪威如此收到拥戴？在研究了一些政策，并且和在挪威生活的朋友进行了交流之后，我们得到了一些答案。
就在我们还在为小型纯电车是否还能在上海获得本地牌照这样的问题斤斤计较的时候，挪威早已经把相关政策执行到位并且坚持多年了。除了在销售环节的补贴政策，挪威对于电动车的优惠有但不限于以下：停车费减免、过路过桥费减免和优先车道的使用权。比如，在2017年以前，挪威的电动车使用收费公路就是可以享受免收过路费优惠的，并且还可以免费使用停车位。近年来随着电动车数量的逐年增加，这个政策其实已经开始松动，但仍然要求纯电车在使用收费公路和停车位时的交费标准不得高于标准的50%——这项政策在2019年得到了挪威议会的批准，被称为“50%政策”。这其实仅仅是一方面，在征税方面，传统燃油车和电动车的税收政策也是完全不同的。此前，挪威议会已经确定了他们的目标：在2025年实现所有新车的零排放，即只销售纯电车和氢能源汽车。为了实现这个目标，挪威议会选择的策略并非是通过禁令，而是通过一系列所谓“绿色税收”的方式来实现。在挪威，新车的征税有很多项，比如常见的增值税（VAT）的征收标准就是固定的25%，而根据车辆的二氧化碳和氮氧化物排放量、车辆的重量也都还有其他的税款需要支付，这直接导致燃油车的税费极为高昂。比如，从下面大众燃油高尔夫和大众纯电高尔夫（e-GOLF）在实际落地费用的不同上就能够看的出挪威在这方面的税收政策。从上面的统计数据我们就可以看到，尽管大众纯电高尔夫的进口价格要比燃油版高尔夫的价格高出近1.1万欧元，但是实际销售价格却要比燃油版高尔夫更低，这1万多欧元的差距全部都来自于各种税费。以上这些还只是所有优惠的一部分，比如在车辆保险层面纯电可以获得额外优惠，而各个地区针对纯电车还会有一些不同的优惠政策。这样的差距让挪威人选购纯电车时很少收到价格因素的干扰，再结合着前文中提到的其他费用上的减免以及纯电车本身在使用成本上的优势，考虑到挪威是世界上消费最高的国家（大概率没有之一），这种政策的优势可见一斑。相比之下，国内除了一些限牌城市，纯电车完全不具备这样的优势，而同型号的电动车要比燃油车卖得贵都快要成为人们的共识了。对挪威纯电车发展的成功，人们更多的依旧只是赞叹，但是如果你自己研究过就会发现，作为世界上极为重要的石油产出国之一，挪威的纯电车发展也历经了相当长的时间。在政策层面，挪威最早的相关政策甚至可以追溯到1990年——那一年挪威就已经开始对相关车型取消购置税和进口税。整整30年，挪威用走在所有国家之前的预见性换来了如今纯电车在挪威的流行。而在这30年周期里，挪威的纯电车基础设施同样已经遍布全国。尽管挪威是一个极为狭长的北欧国家，并且有相当部分的国土接近甚至位于北极圈以内，但他们的充电网络已经能够保证纯电车在他们国内的日常使用。有数据显示，2021年1月挪威曾经有过33万辆纯电车同时在全国各地充电的盛大场面，与此同时还有3200辆纯电车在同一时间进行快充。考虑到挪威仅有不到540万的人口，这个数字其实非常惊人了，毕竟拥有接近2200万人口的北京去年年底给出的纯电车保有量也只是刚刚突破35万辆。当然，尽管他们拥有大量的私人充电桩，挪威人依旧非常愿意使用付费的快充桩，从使用价格上看，平均下来他们使用快充的费用要比在家充电贵3倍。在纯电车的推广上，补能的便捷程度其实是至关重要的。除了遍布普通家庭的慢充以外，挪威政府在2017年启动一项计划，提供相关财政补助来建造充电站，以保证挪威国内的主要道路上每隔50公里就会有一个快充站，这样的基础设施让挪威的纯电车得以畅通无阻。目前，挪威国内大约遍布了1.6万个充电站，这个数字在2011年时仅为3000个。而1.6万个充电站已经占到整个欧洲充电站总数的9%，事实上，挪威的总人口只占欧洲总人口的0.7%，由此可见挪威在充电站的密集程度上已经远远超越了其他国家。为了方便大家充电，挪威同样有着已经打通成体系的充电站数据，纯电车车主可以使用电动车协会的App或是在Electromaps的网站上去查看就近的充电桩情况。比如奥斯陆周边的充电站可能就是这样的：从Electromaps上看到的奥斯陆周边充电站情况选择挪威作为自己出海的第一站，蔚来的这个选择并不让人以外。按照李斌自己的说法，挪威人对纯电车早已接受，这对于蔚来来说就少了第一个难度关口。的确，现在的挪威人对于纯电车其实心态非常平和。在撰写本文之前，我和一个生活在挪威的朋友闲聊过几句，了解了一些挪威的纯电车情况。比如前文中提到过的过路费优惠，对住在奥斯陆周边的他而言，每次开着他的丰田Prius混动进入奥斯陆就要缴纳45挪威克朗（约合人民币35元）的过路费，而他开纯电车的朋友在前几年则可以免除这笔费用。另一个层面，挪威人对于选购纯电车这件事情已经是家常便饭了。剔除掉经济方面的原因，挪威家庭拥有1油1电的车辆组合其实很常见。而每一位换购车辆的人都会认真考虑纯电车作为选择，比如我的这位朋友就曾经把特斯拉的Model 3和Model Y作为备选，奔驰EQC对他来说同样是一个非常不错的选择。价格便宜有优惠，补能方便，纯电车对挪威人来说和燃油车没有任何的使用体验上的差别。这也让在挪威销售的纯电车呈现着群雄并起的局面。奥迪e-tron、宝马i3、极星2这些在国内可能销售并没有那么出色的纯电车，在挪威就变得非常常规。从这个角度上看，蔚来在挪威的确有着非常不错的前景，毕竟补能设施的成熟已经是先天条件，而对纯电车的宽容更是让蔚来大有文章可做。不过这并不意味着蔚来一定会一帆风顺，蔚来引以为傲的服务网络在地广人稀、人工费用奇高的挪威必然会受到挑战，而作为新晋品牌，蔚来在挪威更需要面对大众、宝马、奥迪、奔驰这些在欧洲享有盛誉的传统车厂的正面挑战——君不见特斯拉在挪威虽然在今年卖得不错，但其实也无法形成在中国的这种“碾压”优势。总而言之，挑战和机遇永远是并存的，对蔚来来说，在挪威这样的电动车之国证明自己，或许是对他成色的又一次检验。
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