如何成为Game Changer？

东风日产坚持以技术引领变革

作者 | 沈天香

编辑 | Jane

出品 | 帮宁工作室（gbngzs）

汽车行业正经历百年未有之大变局，倒逼处于风暴中心的车企重新定义汽车，在汽车技术、电子商务、供应链管理以及汽车营销等各个领域做出深刻改变。有抱负的车企都想成为未来汽车的“Game Changer” (游戏规则改变者)，东风日产亦是。

2021年4月19日上海车展，在日产汽车发布会上，日产汽车代表执行官兼首席运营官古普塔（Ashwani Gupta）表示，面对中国这样一个立于未来移动出行发展最前沿的市场，日产汽车已经做好准备投入其中。

这次车展，全球首发的全新一代奇骏和即将导入的e-POWER技术，是东风日产的重头戏，也是东风日产在这个大变革时代，成为“Game Changer” 的核心武器之一。

在对东风有限副总裁、东风日产总经理是安东尼·巴瑟斯（Antoine Barthes），以及东风公司副总经理、党委常委，东风汽车有限副总裁、东风日产副总经理陈昊的采访中，“Game Changer”再次被提及。

这应该是安东尼·巴瑟斯最后一次以东风有限副总裁、东风日产总经理的身份接受媒体采访。5月16日起，他将担任日产汽车副总裁，负责全球销售、客户质量/经销商网络开发。

接任他的是日产汽车公司特殊项目企业副总裁山口武（Takeshi Yamaguchi）。山口武于1988年加入日产汽车，对研发、技术发展、工程和海外市场经营等领域有着深入的了解和丰富的工作经验。

这场围绕全新一代奇骏和e-POWER技术展开的访谈，诠释了东风日产三大支柱——智能网联、智能驾驶、智能动力对其成为“Game Changer”的重要性。

01.

围绕技术展开的竞赛

类似“Game Changer”这样的词汇，在东风日产不是首次被提及。

3月11日，陈昊曾在东风日产2021年形势目标动员会上提到，从2021年开始，汽车业的终局之战拉开战幕。届时，合资企业之间、合资企业与自主品牌之间、传统企业和新势力之间，新玩家与旧玩家之间，各方势力，战国争霸，争夺前几把交椅。

他认为，汽车产业的终局之战就围绕三种权利展开，分别是现有主流产品的市场定价权、新市场的规则制定权、长治久安的未来定义权。东风日产要想有未来，就要成为这些权力制定的参与者。

现有主流产品的市场定价权由手握的技术决定。于东风日产而言，最丰富、最具竞争力的动力组合是其手上的一张王牌，包括自然吸气发动机、VC-Turbo超变擎、e-POWER、Zero-Emission日产纯电等。

“e-POWER技术能让用户在驾驶的时候充分体验驾驶电动车的感觉，但又不存在里程焦虑。如果大家对电驱化技术还存在一些不确定性时，我们还提供了另外一种涡轮增压技术VC-Turbo超变擎。” 安东尼·巴瑟斯说。

e-POWER系统是在聆风的基础上拓展而来。从2010年第一代日产聆风上市，到第二代销量已接近50万辆。在聆风的背书下，纯电动车型ARIYA和e-POWER技术一起，助力东风日产电驱化变革。

导入东风日产后，e-POWER技术将率先搭载在畅销车型轩逸上。轩逸装备了这一全新动力，无论是对东风日产的品牌发展，还是中国市场电驱化技术的进一步普及，都将起到推动作用。

同时，通过高端新能源车的运营能力，东风日产有望获得新市场的规则制定权。

此外，致力于连接客户关系的Nissan Connect超智联和ProPLIOT超智驾，将决定东风日产智能技术的迭代能力，帮助其获得长治久安的未来定义权。

据了解，超智驾达到L2自动驾驶级别，目前已搭载在东风日产三款车型上；超智联是东风日产自主开发的网联系统，去年迭代升级后已经在日产品牌所有车型上配备，目前累计接入用户已经达到300万。

“市场上的技术正在慢慢成熟，我们要做的就是把技术做得更精细、更好。这个时代大家都在发生变化，正如本次上海车展主题'拥抱变化’，我们也在慢慢调整自己的技术进程，并把技术导入到更多产品中。”陈昊说。

东风日产所具备的技术底牌、技术自信，是其成为“Game Changer”的关键因素。

02.

全新一代奇骏的不破不立

在东风日产此轮技术革新中，全新一代奇骏经历了由内到外的全然改变。

自2008年导入中国市场，奇骏凭借超强的越野性能，持续进阶的驾乘品质，累计销量突破130万辆，稳居SUV市场头部阵营，并成为东风日产千万用户基盘的中坚力量。

2014年开始，上一代奇骏借着CMF全球化平台，成功转变了“半硬派”的越野风格形态，获得中美市场大量消费者的青睐。7年后，这款全球车迎来换代。

在这样一款设计和技术都相对成熟，且受欢迎的全球车身上，要做出巨大的改变并且还要保证依旧被市场青睐，其实比造一辆全新车型更难。

正如安东尼·巴瑟斯所说：“一辆新车刚上市取得消费者是相对比较容易的，但对于一辆在2008年上市的车，它在消费者心中已存在一定的形象或已经取得一定的认可，为了突破这种固有印象，我们需要投入的更多。”

为打造出“Best in One”全新一代奇骏，日产汽车启动了超级奇骏工程。该工程累计投资达到190亿元人民币，是日产研发史上规模最大、复杂程度最高的项目之一。

在动力上，全新一代奇骏是东风日产第二辆搭载VC-Turbo技术的车型。该技术最大的特点在于，通过对可变压缩比进行技术创新，找到了动力、油耗的最佳平衡点。“它兼顾150kW，300N·m超强动力和5.8L低油耗，这在同类竞品中是十分高效节油的表现。”陈昊介绍道。

除此之外，新的发动机还搭载了ALiS锂离子能量管理系统，使用12V锂离子电池进行能源管理，减轻了发动机运作负荷，更科学地提高燃油经济性。

同时，全新一代奇骏的车身架构和行走系统也得到了大幅度进化。新车基于日产全新的CMF- CD平台打造，大范围使用高强度新型铝合金材料，既提升了车身刚性，又减轻了整车重量。

全新一代奇骏还搭载了第二代4×4-i智能全模式四驱，具备5种行驶模式（越野、雪地、自动、经济、运动），配合经过全面优化的高性能减震系统以及齿条式EPS电子助力转向系统，在不同路况下都很好地兼顾通过性和舒适性……

从设计、动力到智能，全新一代奇骏都展现出了不破不立的勇气。全新一代奇骏无疑变得年轻了，更符合年轻消费群的审美和需求。

一代人终将老去，但总有人正在年轻。

无论身处怎样的变革，技术创新都将成为“Game Changer”掌握话语权的关键因素。