关于快递网点生存现状，这几位老板讲实话了

「得末端者得天下。在快递价格战的背景下，想要末端网点健康和谐发展，离不开各方努力。」

文 |  大瓜

编辑 |  木芷

校对 |  宥玮

头图 |  网络

近日，顺丰、圆通、韵达、申通四家快递公司陆续发布了2021年一季度财报。

从公开数据来看，韵达和圆通保持盈利，申通和顺丰出现季度亏损。其中除了圆通净利润保持正增长外，申通、顺丰、韵达的净利润也均有不同程度下滑。

快递公司收入在涨，利润却下滑的 “怪象”存在已经不是一天两天了。而这一现象出现的主要原因，在于快递公司之间为抢占市场份额而进行的价格战。

倾巢之下无完卵。价格战传导到基层网点，会带来什么样的影响？基层网点老板们如何自救？

近日，独立第三方快递物流智库平台ExpressHub举办了“快递网点经营线上交流会”，京东快递营业部深圳龙岗区负责人刘辉龙、海口云共配物流有限公司总经理陈冠诚、本速物流总经理黄贤浩、网点老板韦旭东与ExpressHub观察家共同交流一线网点真实运营情况，探讨可借鉴的经营方式和发展机会。

01

 网点老板吐槽：

 不赚钱是核心问题 

前段时间，义乌两家快递部分分拨中心被要求停运，其原因就是“低价倾销”，快递收费标准远低于业内普遍的成本价。义乌某网点老板称按当地的价格，面单费和派费都赚不回来，即便如此也没有人敢涨价。

海口云共配陈冠诚表示，“激烈的价格战，给末端网点带来的最大问题是快递员不稳定和加盟商不赚钱”。近两年业务量高歌猛进，快递员最直观的感受是“活变多了，钱变少了”。这种变化直接导致快递网点或面临异常、甚至倒闭的状况，因为无利可图，招不到人。

除了下调的派费，压倒快递网点的还有各种罚款。总部对网点罚款，网点又转嫁到快递员身上，一定程度上也加剧了网点的动荡。加上快递员和网点的利益保障没有改善，在激烈的市场竞争面前，问题难免会集中爆发。

与此同时，快递公司总部对网点的价格、时效、揽收量、服务质量要求越来越严苛。“除了支付人员成本，网点还需要持续投入车辆、场地、甚至客户的垫款等各项开支，生存空间被进一步挤压。”经营着5家门店的网点老板韦旭东指出。

02

 加强管理激励 

 利用流量多元化经营 

想要快递业健康持续发展，基层网点生存发展尤为重要。快递员作为网点正常运营的支柱，如何将其高效管理是网点负责人必须关注的重点之一。

京东快递营业部深圳龙岗区负责人刘辉龙表示，“无利益无管理，要用利益趋动管理”。简单来说，就是用好公司政策，让一线快递员有钱可赚。刘辉龙列举了京东的一些举措，如及时开发客户，让快递小哥除派送收入外可以增加揽件收入；在“211”、“311”限时达中，设置时效内妥投激励等。

除了提升一线员工的工作动力，专家们认为，网点的长远经营同样迫切需要可实操的增值赋能方式。利用末端网点的流量优势，匹配新业态，帮助门店完成快递人流向商流的转化，是网点有效增加收益的重要方法。

如将网点与社区团购、水果店、便利店、干洗店等居民必需的门店类型结合，以“前店后仓”的布局帮助网点导流增收。还可以搭建门店粉丝群，将线下流量转至线上，拓宽销售渠道，增加收入。

03

 新老玩家竞争加剧 

 整合资源是关键 

快递市场“以价换量”一直在持续，行业竞争越来越残酷，末端网点普遍面临难题。困境之下，不转型只能是“坐吃山空”。

近两年，不少网点开始试水末端共配，负责东莞长安地区极兔速递的黄贤浩称，“现阶段整合资源很重要”。在激烈的市场中，不少同区域内各快递网点采用“快递统仓、末端共配”的模式抱团取暖，旨在降低价格战对自身的影响。不同企业共用场地、统一分拣、共同配送，不仅能降低网点的操作运营成本，还能有效稳定末端服务，提升“最后一公里”的运作效率，实现多方共赢。

然而在具体的落地中，末端网点共配目前仍存在一些问题。陈冠诚表示，目前共配的难点在于不同快递公司利益分配难以均衡，以及系统之间数据打通阻力、盈利模式不清晰等。还有一些共配网点出现不同品牌之间抢生意、相互投诉快递员的恶性竞争，管理难度加大。

ExpressHub专家认为，优化末端服务模式，整合网点服务资源，能有效提升网点的经营效率，但必须考虑当地实际发展情况。各网点应根据自身条件，按照实际需求，差异化的发展快递共配，这样才能达到资源整合的正面效果。

“得末端者得市场。”在快递价格战的背景下，要想让末端网点健康和谐发展，快递企业应加速让利，解决基本网点和员工的生存问题，输送更多盈利模式，帮助网点强大。同时快递网点也应顺应趋势，积极求变，扭转局面。