你说CVT省油就CVT省油？万一不省油呢？
自动挡其实是一个非常庞大的概念。因为任何“不需要驾驶者左脚踩离合器，右手挂档”的变速箱，全部都能够划入“自动挡”这个大家庭。但是习惯上，我们将液力变矩器+行星齿轮的AT变速箱（最最传统的自动挡）叫做自动挡。
但是在工程上，无论是依靠钢带摩擦传动的CVT变速箱、或者双离合DCT变速箱，全部都是划入“自动挡”这个大范畴的。因此现在各家汽车企业推出新车的时候，都会着重宣传他们采用了什么样的自动挡变速箱。
CVT变速箱我们都知道，它是完全依赖金属和金属之间的摩擦力来传动的。基本上就是4个“锥轮”夹着一条钢带，4个锥轮被分为2组，一边一组。锥轮和锥轮之间的距离越近，钢带就被往外挤出，钢带盘绕在锥轮上的直径就变大了。
反过来，锥轮和锥轮之间的距离拉长，钢带就在拉力下往锥轮中心靠近，钢带盘绕在锥轮上的直径就变小。这一大一小，就相当于是2个不停变化直径的齿轮。于是乎“变速”的效果就这样产生了。因为锥轮和锥轮之间的距离可以做到连续变化，因此CVT也就具备了“无级变速”的能力，因此CVT也被叫做“无级变速”。
正是因为CVT的无极连续变速的特殊性能，因此搭载CVT变速箱的车辆开起来都非常平稳，发动机转速也相对更加恒定。车辆表现出的舒适性和平稳性就非常不错了。用通俗的话来说就是给人一种“高级感”。
那么按照传统的想法，很多人都会觉得CVT变速箱很省油，油耗能和老司机驾驶手动挡汽车相抗衡。那么到底这个说法是对还是错呢？我们往下探究探究吧！首先我们聊一聊“传动效率”这个事情。
假设我们有2个相互咬合（啮合）的齿轮，那么其中一个齿轮转动，另一个齿轮也必然跟着一起转动。因此理论状态下齿轮传动的效率是100%，当然实际上做不到！因为存在各种摩擦之类的因素。通常齿轮传动的效率在98%～99%之间，是目前最高效率的传动方式。
但是CVT是依靠钢带和锥轮之间夹紧的摩擦力工作的，其实是存在一定程度的打滑现象的。基本上CVT的传动效率大约在90%左右，在最最理想的状态下，极限也往往不超过95%，因此传动效率方面，CVT是不如齿轮传动的。
既然不如，那为啥搭载CVT变速箱的车辆，油耗表现一般都明显较低？？还记得上面提到的么？——发动机能够维持在一个经济舒适的状态，也没有太多的转速波动，相当于车辆在匀速行驶，这样的话，省油就很轻易实现了。这叫做“东边不亮西边亮”。
当然，现在某些CVT出厂的时候，放弃了无级变速，而是引入了“用CVT去模仿几个档位”的设计。关于这个，大虎悠实在是无法理解。CVT最大的优点之一竟然要被放弃，到底是为了啥，知之是知之，不知为不知。大虎悠确实不知。这就是大虎悠的风格，不会不知说知！如果有知道的朋友，可以在文章底下留言，教导大虎悠。在此表示万分感谢！
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