首都机场十年来首次迎来“小飞机”

今天（3月5日）中午，江西快线的一架“皮拉图斯”降落在北京首都机场。

图：B-106H号准备出发时的图片　官微图片

江西快线的全称是“江西快线通勤航空有限公司”，目前拥有13架PC-12NG型飞机。按网络资料，这家公司由江西省铁路投资集团、亚捷通用航空无锡有限公司和北京华瑞联合航空科技联合出资，计划在5年内将机队规模扩大到60架。

江西快线在去年4月开始正式运营，着力打造江西省内的“一小时交通圈”。它推出的“月票”只要3000元，在当时引起轰动。但可能是江西人民还没有富裕到“坐飞机上班”的地步，机票销售似乎不理想。去年7月，江西快线PC-12曾到内蒙古打工。

图：国外的PC-12　Airliners图片

摄：Rafael Silesianwings

皮拉图斯是瑞士老牌的通用飞机生产商，2012年底入驻重庆“两江新区航空产业城”，据说每年要生产150架PC-12和PC-6飞机。PC-12飞机是皮拉图斯的拳头产品，可以载客8人。与“双发”的运-12、海岛人和空中国王350等相比，它一个发动机比较省油，维护费用也更便宜；与单发的赛斯纳“大篷车”相比，它客舱加压，乘坐更舒适，也可以飞得更快更高更远。PC-12NG不仅质量可靠，还能胜任高原飞行，在2013年曾到达过迪庆香格里拉机场。

我国近些年引进了很多全球知名的通用飞机，包括钻石、西锐、塞斯纳、恩施特龙等，都纷纷与我国合作进行“组装生产”。但生产出来的飞机如何消化，是一个棘手问题。私人用户太少，最终往往由国企买单，搞“示范运营”。这等于里里外外花的都是人民的钱，经济效益不太好。

图：河北中航通飞国王350在示范运营　摄影：拉上窗帘

PC-12此次造访首都机场，并不是为了在北京开展载客运输。因为“业务繁忙”，北京首都机场早在十几年前就停止了接收支线飞机，更不用说PC-12这种通航飞机了。小飞机进近速度慢，排队降落时后面的大飞机“憋不住”，空管认为影响效率；而且它的起降和停场等费用都比较低，机场觉得不如玩大飞机划算。所以2010年以后，首都机场除了“总局”的国王350，已经没有涡桨和活塞飞机起降了（几乎）。

PC-12是“单发”涡桨飞机，此次能够在首都机场降落，意义确实非常“重大”。

图：多尼尔328当年在首都机场　摄影：拉上窗帘

这两次意义重大的飞行（明天还有一架），官方的说法是“应民航局征召，备勤使用”。但在这个抗疫的敏感时期，让人不免联想到通用航空惨淡的业务状况。与民航一样，通航在疫情打击下也没啥生意，有的企业已经难以支撑。

一方面，从经济发展的水平来看，我国近些年的“通用航空热潮”确实有些超前，人民的收入还跟不上。另一方面，通航业界一直有关于江西快线“内部不和”的谣言。此时来京究竟是“承接到了民航局的生意”还是“另有玄机”？——有待观察。

图：通用航空，叫好不叫座　摄影：拉上窗帘

江西快线在我国通用航空界比较“活跃”，它似乎特别热衷于“搞活动”。去年年底的“两航起义纪念飞行”，也是由它策划和实施的。据称是买了一架DC-3，雇了两名海外飞行员，南昌－香港－广州－北京飞了一大圈。但是否因此赚到了钱？不知道。它又是怎么养活十几架飞机和员工的？也不晓得。

但无论如何，希望疫情的影响尽快过去，希望我国的通航事业健康发展，希望江西快线多多赚钱！

业余民航资讯，关注拉上窗帘！～