工具类产品为支点 好车主互助撬动万亿汽车后市场

以往互联网公司都是通过建设平台，以解决交易双方的信息不透明、不对称为主要的创业方向，如阿里解决的卖家与买家的信息不对称，滴滴解决的是出租车与打车人的信息不对称……

但随着互联网对生活的渗透度逐渐增加，以及互联网人口流量的消退，以资源对接为抓手的平台类创业者陷入到增长瓶颈，用户增长缓慢、流失率高、平台营收艰难。而在行业低迷时，部分互联网创业者找到了发展的新密码——以工具类产品为支点，再撬动一个市场或是固化的传统行业。

在这场互联网下半场的突围战中，好车主互助凭借“危险驾驶行为AI智能识别系统”成为了工具类创业企业在汽车后市场领域跃起的一个范例。

据德勤发布的《2020中国汽车后市场白皮书》显示：中国汽车后市场规模将持续增长，预计2025年，其市场规模将达到1.7万亿。汽车后市场虽然有万亿的体量，但却存在维修厂分散、渠道和厂商垄断导致修车零整比高、行业格局固化等问题，严重阻碍汽车后市场的互联网化和数字化。

而好车主互助认为，数据是撬动汽车后市场的支点与撬棍。为此，好车主互助推出“危险驾驶行为AI智能识别系统”，该系统不仅能够捕捉成员的高危驾驶行为，如急加速、急减速、急转弯等，而且还能追踪到这些行为背后的个体原因，成员是否存在打电话、刷微信等行为。

从实际效果看，好车主互助不仅能训练车主的驾驶习惯，同时还为对价格敏感的三四五线城市车主提供普惠性养车、修车、用车服务，能降低车主费用支出。

车主安全出行和舍不得买车损险是车主的痛点，而好车主互助以此为抓手，获得了车主车型成员驾驶习惯、车辆维修记录、以及车辆健康状况等数据。

数据就是支点和撬棍，好车主互助以此去撬动汽车后市场僵化的格局，为维修厂、零部件生产商等上游企业，提供数字化、智能化赋能，改善其经营模式。

在C端，根据车辆健康状况数据，百姓车联依托大数据算法和人工智能，对车辆进行全生命周期管理，未来系统平台可以自动通知车主，什么时间需要保养，什么时间需要更换相应的部件……

在B端，好车主互助可以赋能维修厂和零部件厂商，一方面为传统修理厂导流、制定维修标准、对门店管理提供SAAS等数字化管理软件;另一方面，好车主互助通过大数据分析，为零部件厂商的生产提供决策依据，该生产哪些部件、部件的数量规模是多少……改变零部件厂商被动的订单式生产，推动生产商“敏捷化”、“柔性化”生产的改造。

以工具类产品为支点，撬动一个固化的行业将是未来互联网创业的主流模式，好车主互助在汽车后市场的初步实践，验证了这一发展模式——在互联网深度渗透生活的今天，以打破信息不对称为目标的平台类企业，正在逐步被互联网创业者淘汰，工具类互联网企业将成为创业者们的首选。