KR:2018滞留缺陷，触目惊心!

不少朋友问：为什么要重视PSC检查呢?

今天解释下：

1.PSC是主权国家意志的体现，一旦被滞留会被收取待时费、泊位费等费用；

2.应急修理一般收费相对高昂，一旦被滞留，不能自修，费用会很高；

3.连续被滞留，船舶会被要求附加审核，有可能吊销船舶SMC证书和公司DOC证书；DOC/SMC被注销，事大了！

4.根据巴黎备忘录的拒绝进港制度和东京备忘录的黑名单制度，连续被滞留被巴黎备忘录和AMSA拒绝进港，在东京备忘录则会增加检查频率，增加船员负担，影响船舶的揽货、租金等。

5.PSC的检查记录会被rightship，油公司（vetting inspection）引用或参考，影响船舶评级。不过最近巴黎备忘录的数据库对rightship关闭了，以后有可能不会被参考。

从上面六条我们可以看出，一是费用增加，二是对船舶隐性影响，牵一发而动全身，提醒业界大佬注重迎检工作，闲时喝茶，闲时看PSCReady，形成习惯，神精气爽，大有裨益。

今天正题，是推送一期KR总结的2018年滞留缺陷，中英、图文对照，做的很用心，满眼的触目惊心，是很好的反面教材。KR在信息公开方面做得很不错，一些滞留案例能够及时分享，只是感觉KR的编辑应该不是中国人，一些信息内容不符合国人的阅读习惯。

消防类（fire fighting）

1、防火挡板fire damper关不严、锈蚀严重，或者遥控控制系统故障、漏气等。

2、A-0级及以上防火门漏气，变形，防火材料缺失，或者自闭器损坏。

3、机舱各种漏油，各种lagging或者包裹的insulation materials被油soaked，这些都是在公约里明令禁止的。

4、速闭阀故障，一般是被用木头等堵住 （blocked by stuff），一些轮机员担心误操作，容易这么做，这种操作自然是不被允许的，提醒至少靠港期间必须拿下来。

5、消防管路各种漏，操作阀门卡住。

6、火灾报警系统故障，火警探头故障或者被堵住或者位置不对等

7、燃油测量管（F.O sounding pipe）自闭阀（self-closing control cock ）故障

8、呼吸器漏气

救生类（life saving）

1、救生艇或救生艇启动电瓶故障，冷却水系统故障，操舵系统故障

2、救助艇吊不能够使用蓄能器操作；限位开关故障；各种锈蚀等；

3、救生筏被绳子绑住，静水压力释放器连接不正确，登乘梯损坏；

载重线公约类（load line）

1、access hatch ,manhole cover,watertight door关闭不严，密封条损坏等。

2、空气管自闭装置故障；通风筒卡住，关闭不了。

3、货舱盖关闭不严，securing device故障或缺失。

防污染类（marine pollution）

1. 生活污水处理装置故障，没空气，投药泵损坏

2、油水分离器故障，比如三通阀损坏，取样点没按照说明书要求安装，关于取样点，PSCReady分析过，新加坡首创，这么看现在是遍地开花，各位可以对照整改。

新加坡PSCO，我服了!(聊聊<em>取</em><em>样</em>点垂直安装的事……)

3、焚烧炉故障，循环泵故障

应急类

1、应急消防泵水压不足；位于A类机器处所外的应急消防泵，吸入口在A类机器处所内，连接管路有多余法兰；这个问题讨论过多次，只要记住：2002年7月1日之后建造的这种船舶，法兰只要1道，管厚11mm，需要A60隔热；02之前的，由于规定比较模糊，对法兰和钢制外壳叙述不详，遇到这种情况，仔细判断，不清楚之处可以联系pscready。

2、应急发电机不能自动启动或者并电，这个讨论较多，