马绍尔 VS 美国：老大，这么干不厚道！
三月份，USCG滞留了12艘船舶，数量比较以往月份要高出不少，其中不少是体系滞留缺陷。
根据USCG年报披露，2018年USCG开具的滞留缺陷，ISM缺陷处于排行榜的第三名，占比12%。前两位依然是消防（22%）和证书日志（16%）。2017年，ISM滞留缺陷占比是18%，相比有所下降，探究原因：
一是2018年，USCG因为ISM缺陷被复议了若干次！
二是随着业界对ISM体系认识的提高，船方和检查方对这一缺陷认识上更加理性，尽量避免开具ISM体系缺陷。
经常阅读PSCReady文章的朋友知道，ISM缺陷对船方影响很大。按照东京备忘录的规则，一个ISM缺陷的分值等于五个一般缺陷，这将直接影响船舶的检查频次。其次，ISM滞留缺陷的关闭，需要外部审核，RO做外审，不仅影响船期，花费也会很多。
很巧，二月份利比里亚复议了USCG，三月马绍尔船旗国同样选择了复议USCG。PSCReady再次呼吁业界，慎重开具ISM缺陷，慎重复议。虽然ISM这个小东东是个大箩筐，包罗万象，能够很好的保护PSCO，实际上对船舶影响很大。现在复议零成本，船东意识加强，一旦被复议，复议事小，折腾事大。同时，提醒各位船东，一旦出现PSCO误判的情况，RO和船东多与交流PSCO现场交流，少复议，给当事PSCO更多的理解和沟通，把问题解决在萌芽中。
因为出剑自然伤人！伤人一万，自损八千点，暧昧中携手进步，走向新时代。
下面我们看下具体情况，如上图所示马绍尔群岛提起复议的这艘船舶是CHEMBULK HONGKONG（9278650），共计三项缺陷。
CHEMBULK HONGKONG（9278650）
船旗国：marshall islands
滞留日期：2019年3月15日
RO：DNV—GL
船型：化学品船
缺陷：
1.08199（alarms）
high level alarm which complies with 15.19.1 to 15.19.5 and which indicates when the liquid level in the cargo tank approaches the normal full condition. Both visual and audible high level alarms are inoperable.按照15.19.1至15.19.5要求配备的货仓液位探测报警装置故障。
讲解：有的朋友看这项缺陷可能不太明白，这项缺陷的依据是IBC规则，PSCReady注意到这艘船的类型是Chemical tanker ，因此IBC规则适用，IBC规则有的PSCO是不熟悉的，USCG这位检查官，应该仔细看过这本偏一点的公约。
IBC规则第8章，8.2.3要求：应配备设施，以确保任何液货舱内的货物压头不超过对该液货舱的设计压头。为此目的，可允许采用适当的高液位报警装置、溢流控制系统或溢流阀，再配以测量装置和液货舱的充装程序等。当限制液货舱过压的装置中包括自动关闭阀时，该阀应符合15.19的适用规定。
在看第15.19.6条的规定：在液货舱内应设置符合15.19.1至15.19.5规定且能示明液货舱内液位达到正常满载时的听觉和视觉高位报警器。
结合这两条，这个报警器是要求有视觉和听觉报警（a visual and audible high-level alarm）的，并且要功能好用。
判断这项缺陷的要点是：第一要注意船型，是化学品船。第二要查看第17章的O栏，17章是载运货物最低要求的一览表。可以用来确定船舶设计载运的货物是否位于这一栏，如果没有，则是不适用的。
缺陷修复的方法自然是恢复液位报警装置的声光报警功能并进行试验。
下图为液位报警测试。
2.06199（others）
The venting arrangements shall be so designed and operated as to ensure that neither pressure nor vacuum in cargo tanks shall exceed design parameters. The pressure/vacuum valves installed on cargo tanks 2 Port and 5 Port are inoperable.左2和左5舱，真空压力释放阀故障，不能操作。
讲解：这项缺陷的依据是IBC规则的第8章液货舱透气，根据这一章的要求，所有液货舱应设置适合于所载运货物的透气系统，这些系统应独立于其他舱室的空气管和透气系统，在装卸期间，舱内的压力和真空不会超过液货舱设计参数。根据设计的不同分为：开式透气系统和控制式透气系统。
3.15109 - Maintenance of the ship and equipment
The company should establish procedures to ensure that the ship is maintained in conformity with the provisions of the relevant rules and regulations and with any additional requirements which may be established by the company. Objective evidence during an expanded ISM exam revealed that the ship's procedures, related to the inspection and testing of high level alarms and pressure/vacuum valves are not followed as stated in regulations and onboard documentation. The crew completed a vital system survey on 13Mar, indicating the respective systems were operational, however the high level alarms and pressure/vacuum valves were not working at the time of the port state exam as indicated on the vital system survey. It is recommended that an external third party audit of the SMS be conducted with regard to deficiencies No. 1 and No. 2.（ISM检查发现，船方没有很好的维护液位报警设备和真空释放阀，理由是：根据检查记录，船方3月13日对液位报警和真空释放阀进行了检查测试，但是3月15日，PSCO检查期间，这两个设备都是损坏的。建议由一个外部的第三方组织对该轮的SMS进行审核。）
PSCReady以为，马绍尔复议应该是认为处理的过于严重，如果船舶保养良好，仅仅前面两个小缺陷，一般情况下，可以当做17（开航前解决）处理，而USCG却要求进行体系审核。
从USCG的角度分析，船方刚刚检查过这两个设备，为什么会不正常呢？是不是船方仅仅做了paper work，没有实际检查？这是一种欺骗行为。
作为PSCReady的老读者，您觉得马绍尔会不会成功呢？欢迎留言区分享您的观点。
最后想闲聊几句，根据我们的接触，不少PSCO不熟悉液货船，一旦被领导点名去检查液货船应该怎么查呢？毕竟不是每个人都有液货船工作的经历，有时候会觉得不好下手。
其实可以从两个方面来考虑，一是证书，二是人员防护，这两项不需要对液货船了解很多，上手也快。
比如：化学品适装证书（COF）/散装运输有毒液体物质污染证书（NLS）证书或者附录不在船，证书过期，检验过期，船型和适装证书要求船型不符，装运的货物超过适装证书的范围。
再比如：船上油污应急计划（SOPEP）和船上海洋污染应急计划（SMPEP）是否经过了主管机关认可，船员职责与应变部署表中是否一致，是否按照计划的时间的要求进行了演习，联系清单是否为最新。 货物记录薄记录是否正确，签字是否完善。
人员防护方面能够检查的自然更多，比如：抗化学侵蚀防护服是否完好，呼吸器是否足够，应急逃生防毒面具是否是过滤式的。船上是否备有复苏设备和解毒剂等医疗急救设备
当然上面只是速食性的，做大餐还要认真研究船舶结构，IBC要求，需要花费更大精力。