再涨25％！13年来最高点！托运人和海外买家恐要再次“大出血”！燃油成本持续攀升，承运商拟加征燃油附加费
大家都知道，最近油价一直在涨，Mike此前也断言，由此引发的更高燃油成本势必导致承运人增加燃油附加费，而这对我们这些本就承受着早已涨上天的超高海运费率和各种额外费的外贸人来说，无疑是雪上加霜。据Mike外贸说获悉，鹿特丹今天的低硫燃料油（LSFO）价格接近每吨500美元，自年初以来上涨了25％，比11月高出约60％。此外，装备有洗涤器技术的船舶所消耗的乳化合成重质燃料油(HFO)与低硫燃料油(LSFO)之间的价差已从11月份的约50美元扩大至每吨100美元以上。在去年下半年海运费率大幅飙升之前，油价暴跌是运输业盈利情况超出预期的主要原因之一，例如，马士基去年的班轮燃油费下降了18％，平均价格为每吨323美元。有迹象表明，持续看涨的短期市场将严重影响年度合同费率，因此，尽管燃油成本上涨，运输公司今年仍将保持大幅盈利的步调。除了燃油价格上涨外，船运公司今年还面临着一些其他成本压力，包括船舶租金飙升、支线运输价格上涨以及运输码头成本的上涨。据知情人透漏，租船费率已飙升至13年来的最高水平，与一年前相比，承运人必须为同一艘船支付两到三倍的费用，而且他们必须承诺以虚高的费率修船两年、三年或更长时间，而此前的弹性期限为三到六个月。在排名前五位的承运商中，MSC是受租船市场影响最严重的公司，因为MSC旗下584艘船中有73％租赁，而马士基（Maersk）为45％，赫伯罗特（Hapag-Lloyd）为40％。这也无疑解释了为何MSC自8月份以来抢购了高达30多艘二手船，显然这一操作可减轻租船市场价格通胀对它产生的影响。与寻求提价的支线运营商相比，运输公司和码头运营商的业务受到了2020年的低谷和峰值的双重冲击。这也是为何我们在2020年上半年看到很多船公司业绩惨淡，甚至濒临破产，却在2020年的下半年惊讶地看到他们以迅雷不及掩耳之势快速翻身，“身价暴涨”！
这真的是太扯了，我们现在要支付的40英尺海运费率是一年前的5倍，而在这个时候他们却还来索要更高更多的附加费！
我想说看问题要看本质，不要傻傻地死盯着表面，作为一名销售，“羊毛出在羊身上”的道理都不懂，那就真的有点贻笑大方了。无论是高涨的海运费、暴涨的原材料成本、还是码头各种费用，抑或今天提到的燃油成本，基于商业成本转嫁原则，要么是卖家让出部分利润，要么是买家多加成本，一定是这两者为承运人买单！相信自去年下半年至今，大家都看到了船公司业绩翻天覆地的变化，利润不知翻了多少倍，短期来看，您还对“运价可能会回落”抱有幻想吗？虽然从0开始，但通过学习，徒弟做的风生水起，比很多五年八年的老业务都做的优秀！这个行业不看工作年限，只看拿单能力。
