不开玩笑，100%真滞留，警惕上海局的专项检查！
刚刚，马绍尔船旗国发布海事通告04-21号，要求所属船舶特别注意上海海事局自2020年开展的、并且一如既往坚持的双百专项行动---密集水域失控船舶百分之百登轮，百分之百滞留！
其实，老外是搞错了，现在不仅仅是上海局这么干，整个长江流域的港口都是这么干的！
不信，我们看下通告中举的5个案例
1.江苏江阴澄西造船厂附近海域，离厂船舶，主机3号缸FIVA阀 O型圈漏油，造成主机速度失控，南通海事局PSCO登轮，船舶被滞留，请注意此次滞留缺陷与此次失控事故无关。
2. 长江水域，主机转换低硫油不当，造成燃油压力失控，应急发电机启动，船舶失去控制，PSCO登轮，船舶被滞留，滞留缺陷是关键换油操作导致的ISM执行不当。
3.江苏靖江港附近水域，船舶主机遥控控制系统失控，只能当地控制，引航员下令抛锚，PSC登轮，船舶被滞留，请注意此次滞留缺陷与此次失控事故无关。
4.江苏常州港附近水域，船舶主机无法启动，被转移至临时锚地，PSC登轮，船舶被滞留。
5.上海华润大东船厂附近水域，船舶试航期间，主机失速，偷摸返厂，未向上海海事局汇报，PSC登轮，船舶被滞留。
1. 这五个案例， PSCO滞留船舶理由各不相同。
有几位PSCO私密PSCReady港：有的失控船舶船况很好，绞尽脑汁，废了九牛二虎之力也滞留不了船舶，在老板那没办法交代，怎么办？
老编感觉这位PSCO一定比较年轻，PSCReady以为，船舶发生事故，PSCO登轮检查应以事故为核心开展，深挖根源，滞留船舶，方显手段。如果以此为契机，全面检查，用无关缺陷滞留船舶，会落人口舌。
这类事故，建议全部归结到体系上，失控了，体系执行自然有问题。滞留缺陷建议写法：Safety management system was not ensured proper implementation as following evidence: main engine remote control system malfunction, resulting in……
冒号后的绿色内容，尽情发挥，根本不用费劲找缺陷……
2. 执行的PSCO来自上海，江苏，这么看不仅仅是上海，整个长江流域都在执行双百行动。这个双百行动的内涵有两个方面，一是对机电设备故障的船舶，100%开展港口国或者船旗国检查；二是基本上100%滞留。
3月15日，上海海事局又要搞一个为期三个月的船舶动力装置专项检查，大家在通过宝山海事局辖区尤其要注意，该局在这方面是比较在行的，专治各种不服。
一般情况，对于失控船舶海事部门会做到四不放过，即：事故原因未检查清楚的船舶不放过；安全检查不合格的船舶不放过；船舶安检缺陷整改不到位的不放过；有重大隐患的船舶不放过，以防再次发生事故。
各位大佬 知道，悟到，做到，练到，苦练内功，自求多福，船舶在进入交通高密集水域或狭水道前，请提前进行主机自查和测试，并特别注意低硫油的转换操作。
其实，不仅仅马绍尔发布了安全通告，利比里亚也是深受其苦，早在1月份就发布了安全通告。
话说，主机万一失控，怎么补救？
船舶在正常航行中，全船失电时的应急措施：
1、 立即通知驾驶台，通知轮机长下机舱。
2、同时起动备用发电机，合上电闸并以最短时间恢复供电。
3、若另一备用发电机自动起动，则应立即合闸供电。
4、恢复保证正常航行必需的各主要设备供电。
5、重新起动主机，恢复正常航行。
6、如情况特殊，船舶因避碰急需用车，只要主机有可能短期运转则应执行驾驶台命令。
7、若备用发电机组不能起动供电，则应起动应急发电机。现代化船舶的应急发电机是自动起动、自动供电，保证机舱关键设备和助航设备的供电。
8、待发电机恢复正常供电后，再起动各辅助设备，起动主机，保持正常航行。
船舶在狭窄水道或进出港航行中，全船失电应采取的应急措施：
1、 立即通知驾驶台。
2、同时起动备用发电机，合上电闸并以最短时间恢复供电。
3、若另一备用发电机自动起动，则应立即合闸供电。
4、尽最大可能以最短时间恢复主机所需的转速。
5、主机操纵应有专人看护，并随时同驾驶台取得联系。
6、如果情况紧急，船长必须用车，可按车令强制起动主机而不考虑主机后果。
7.海事部门播发航行警告，实施交通管制，疏导周围船舶，根据失控状况，协调拖轮等搜救力量，启动应急程序，要求失控船舶航行至安全水域，必要时拖航或者抛锚。
船舶在锚泊中或靠泊装卸货中，船舶失电应采取的应急措施
1、起动备用发电机，合上电闸并以最短时间恢复供电。
2、若另一备用发电机自动起动，则应立即合闸供电。
3、切除非重要负载，如起货机、通风机等。
4、待确认正常后恢复供电。
5.海事部门播发航行警告，实施交通管制，疏导周围船舶，根据失控状况，协调拖轮等搜救力量，启动应急程序，要求失控船舶航行至安全水域，必要时拖航或者抛锚。
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