为什么HF有COUPLER，而VHF没有？CMD和CWS的区别和工作条件、更换打印纸是否要拔跳开关、...

航佳技术电子群上周精华汇总

Q1,为什么HF有COUPLER，而VHF没有？

HF通信工作频率是2~30MHz，利用电离层的反射实现电波的远距离传播，发射机在SSB方式产生400W峰值射频功率，在AM方式产生125W平均射频输出。VHF通信系统工作在甚高频（118~135.975MHz）波段，电波以空间波方式传播，有效传播距离一般限于视线范围，发射功率25~30W。

高频系统最高和最低频率相差达15倍，频率变化大，由于天线长度不变，所以需要一个天线调谐耦合器来将天线阻抗与高频馈线的特性阻抗相匹配。不匹配会导致发射功率损耗很大，无法满足高频通讯距离远、发送功率大的要求。而VHF因为通讯距离近，频率变化幅度小，发送功率也小，所以不需要耦合器。

Q2，CMD和CWS的区别和工作条件？

自动驾驶仪衔接时，通常以两种常见形式衔接，即指令CMD（COMMAND）方式和驾驶盘操作CWS（CONTROL WHEEL STEERING）方式。

当自动驾驶仪以CWS方式衔接时，其工作原理是：驾驶盘上驾驶员的操作量作为输入指令，被转换成电信号后，送到自动驾驶仪的核心计算机--飞行控制计算机FCC，FCC再通过舵回路带动舵面运动，这时自动驾驶仪仅响应驾驶员的操纵或保持飞机的现有姿态，相当于电传操纵飞机上的人工操作。

当自动驾驶仪以CMD方式衔接时，纵向（俯仰）通道和横侧向（倾斜）通道分别以不同的方式来工作，以实现对飞机飞行轨迹的控制。由于不同飞机上安装的自动驾驶仪系统各不相同，所以可能的俯仰通道的工作方式有：高度保持方式（ALT HOLD）、升降速度（或称垂直速度）方式（V/S）、高度层改变方式（LEVEL CHANGE）、高度截获方式（ALT ACQUIRE）、垂直导航方式（VNAV）、下滑道方式（G/S）等。可能的倾斜通道的工作方式有：航向选择方式（HDG SELECT）、航向保持方式（HDG HOLD）、水平导航方式（LNAV）、甚高频全向信标方式（VOR）、航向道方式（LOC）等。

一般情况下，自动驾驶仪横向和纵向的不同工作方式，就对应了不同的控制规律。当进行方式切换时，就伴随着控制规律的改变。

CMD模式在AP没有选定横滚和俯仰通道工作方式时就相当于CWS模式。

Q3，有EICAS的飞机警告方式和无EICAS的飞机有何区别？

群友红烧抹布给出解释：EICAS是发动机指示机组警告。它包含发动机和飞机各个系统参数的显示。同时级别较高的信息还伴音响警告和语音警告（例如琥珀色信息会伴有c调谐音。红色警告信息会伴有三声钟响和语音警告等）。旧式的飞机，例如737－300飞机只有EI没有CAS，而且不能通过某面板控制一个多功能屏幕显示各个系统参数。它通常分布在驾驶舱各个仪表和指示灯上。

EICAS的概念最早来自军方，美国空军为了减少战斗机飞行员的工作量（因为很多战斗机只有一个飞行员）提出了玻璃舱的概念，使用图形图像显示方式结合屏显给飞行员提供大量综合类信息，不用分神看各个不同位置的仪表、指示灯。

甚至使用投影技术将重要的飞行数据、火控数据、作战计划数据投影到飞行员头部正前方的透明屏幕上，使得飞行员不必低头看杂乱的仪表，并且能够透过透明屏幕观察到前方需要目视的敌对目标的情况。这项技术运用到客机上就是类似HUD的设备。

Q4，RNP、RNP APCH和RNP AR APCH

RNP（required　navigation：所需导航性能)：是RNP APCH和RNP AR APCH的总称。

RNP APCH（RNP进近程序）：RNP APCH程序是一种较为简单的、面向多数公共航空器应用的RNP进近程序。该程序能够引导航空器至机场的跑道。其导航信号源可以是GNSS，也可以是DME/DME，但目前主要运用的是GNSS信号。RNP APCH是对目前机场使用的基于地基导航的飞行程序的互为备份，可以有效地保障机场的安全。

在RNP APCH程序中，包含两部分内容。一方面只提供水平导航的，等同基于地面导航的非精密进近方式，称为LNAV（Lateral Navigation）进近程序。另一方面，在提供LNAV的同时，提供基于气压的，而非导航信号的垂直引导，称为APV(Approach Procedure with Vertical Guidance)进近。

RNP AR APCH：简称RNP AR(Authorization Required)进近程序，是需要中国民航局特殊授权批准的。通常该程序只对特定航空公司的特定机型适应。但近期中国民航局也积极推进RNP AR程序的公共化，如中国的四川九寨机场。RNP AR是一种高性能的RNP程序，程序不仅提供水平引导，同时提供垂直引导。RNP AR程序所提供的水平保护区窄，没有额外的缓冲区，其次RNP AR程序能够提供固定转弯飞行模式，所以保护区的范围较传统程序保护区及飞行模式灵活的多。中国西藏的林芝机场世界上唯一只使用RNP AR程序的机场。

RNP APCH与RNP AR APCH运行的应用领域：

RNP APCH：

1、运行精度：最小RNP0.3，

2、机载设备要求低、

3、所有的航空器都能运行同一个RNP APCH飞行程序

4、应用领域：周围地形相对简单的机场

RNP AR APCH：

1、运行精度：最小RNP0.1

2、 可以在转弯段中飞RF航段（固定半径转弯），而RNP APCH不能

3、最后进近航段可以进行弯曲进近，航迹选择灵活

4、对于同一机场，每个机型都有不一样的RNP AR APCH飞行程序，需要特殊授权。

5、机载设备要求高，RNP AR APCH程序需要进行安全评估（FOSA）

6、运行领域：应用于周围地形相对复杂的机场。

Q5，空客飞机面板上的VU是哪个单词的缩写？

请参阅AMM、ASM前言介绍部分，对于VU、VP、VG、VN、VD、VS、VT等有详细的说明。All components not specifically related to a circuit are identified by fictitious circuit letter V. The second letter defines the type of component. VU—Panels.

Q6，MOI是啥？

MODIFICATION OPERATION IMPACT，空客的SB中经常出现，是一种文件，有自己的编号。

Q7，FMC响应速度变慢或菜单闪烁。

此故障为FMC OPS软件缺陷所致，为避免延误航班，航前或短停可尝试复位CMU、FMC或者ACARS跳开关，等待至少30秒，或者按MEL保留ACARS放行。

Q8，关于更换打印纸是否要拔跳开关的问题。

经查手册确认，NG换打印纸是要拔CB的，而320却不需要。这项工作经常做的，同学们还是查手册确认下各自机型的情况，免得被逮哈。

Q9，修理厂修好的DMC，重新装上飞机时是否要加载软件？

包括DMC在内，许多系统的计算机都存在多个不同版本的软件，所以返修的计算机重新装回飞机上时，应该依据手册或者公司要求，核对下软件版本号，确保安装了本机构型所需的软件版本。

Q10，WQAR中装有手机卡，它是一直工作的吗，对飞机有影响吗？

WQAR不是一直处于发射状态的，只有飞机落地，舱门打开之后才连接GSM网络，然后开始发送数据。

Q11，dry bay是哪儿？

干舱区域比较多，一般什么设备和部件都没有的区域都叫干舱，像前缘和油箱间的隔舱，一些增压隔框和设备舱的间隔。

Q12，ACT是啥？

ADDITIONAL CENTER TANK，附加中央油箱，指加装在货仓里的油箱。另解：AIRBUS COMPETENCE TRAINING。

Q13，ADIRU在极地区域可否校准？

The alignment time will not be more than 10 minutes if the present position latitude is between 60.0 degrees north or south. The alignment time is fixed at 10 minutes between latitudes of 60.0 and 70.2 degrees north or south. The alignment time is fixed at 17 minutes between latitudes of 70.2 and 78.25 degrees north or south.

The ADIRU will NOT align at a latitude more than 78.25 north or south.