可怜，可悲，4S店正在变得越来越难做！

为什么小米、恒大、格力等这些跟汽车没有关系的公司全都想要造汽车了？

难道真的只是因为新能源汽车比较环保吗？

快得了吧，资本是不管环保的，它们只看利润。

新能源汽车吸引人的地方不仅仅在于将汽油变成了电池，而是彻底颠覆了传统的汽车商业模式，这势必将延伸出一个更大的市场，至少是万亿级别的。

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新能源汽车让4S店走向轻量化

在过去，人们买汽车会先到4S店看一下，挑挑拣拣，各种尝试。

4S店为了迎合消费者的口味，大多都会占用大面积的土地，投资少说也要上百万，多则上千万元。

这些4S店内也会放有大多数公司的热销款，总之展厅一定是比较壮观的那种。

在传统的4S店时代，消费者会跟你4S店的大小以及装修判断公司的实力，从而花钱购买。毕竟车对于一般人来说并不是一个非常便宜的产品，总是要比较谨慎才能做下决定的。

随着传统汽车的竞争越来越激烈，汽车降价也就成了很正常的销售手段。我们可以通过网上的段子得知，普通汽车（豪车除外）的销售利润是很低的，尤其是全款购买的客户，利润可忽略不计。

有销售表示，如果一个销售全款卖出去一辆10万左右的家用车，提成可能只有200元左右，有的可能还要罚款。

4S店的主要利润来源就是金融服务和后市场服务。

大家有没有发现？不管客户有没有钱，销售都建议客户贷款购买，因为这样公司会顺便将保险之类的产品加入购车合同，看似零利率的贷款会让车主无形之中就多付了不少钱。

除了金融类盈利外，修车、保养等也是4S店的主要利润来源。因此，4S店通常还会腾出1/3左右的空间用来修车和保养。

如果4S店选定的是一家非常会营销、得人心的品牌，那样也还好，毕竟每年会从4S店卖出去很多车，保险、保养、修车等服务会让4S店有利可图。

万一4S店选择的是一家销量越来越小的品牌，那么4S店就可以随时处于亏损状态，甚至是越亏越多。

在看着扭亏无望之后，4S店则会抛弃自己加盟的品牌，甚至选择破产清算。届时，将会有很多工人失业，也会有造成资源的巨大浪费。

现在这些新能源车是怎么玩的呢？

它们只需要在商场租一个很小的位置，展出一辆车或者几辆车就够了，仅从场地上看就要比传统4S店节约了太多空间，租金自然也会少很多。

在修车方面，由于新能源汽车的内部构造与传统燃油车大不相同，出现问题解决的话会更加方便，有时候甚至只需要升级一下系统就可以了。然而传统的燃油车则需要到4S店检修，少说也要花个几百元，多的话可能花费上万。

换句话说，新能源汽车的销售模式倾向于轻资产模式，只要有个店，拿个平板就可以给客户展示了，这是传统4S店做不到的事情。

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两者竞争不在一个维度

传统4S店如果不想方法进行阻击，未来4S店将会消失，修车店也会变得越来越难生存。

为什么会出现这种情况呢？

最主要是新能源汽车开创了一种新的商业模式，他们将汽车完成了手机模式，采用多点布局的形式，这会对传统汽车销售模式形成碾压。

一般情况下，一个品牌在一座城市的4S店会有2个左右，最多可能也不会超过10个。毕竟投资一个4S店需要太多钱了，对于加盟商来说是一个巨大的考验。

再来看新能源汽车的销售点位，几乎可以做到每个大商场都有一家某品牌的专卖店，甚至是两家。如果一个城市有50个以上的商场，那么这座城市将会有50个左右的销售点位，甚至会多到上100个销售点。

请问一个只有两家4S店的品牌怎么跟那些拥有上百个销售点的品牌做竞争？

因此，传统4S店跟新能源汽车的竞争压根就不在一位维度上。

就在近日，有媒体报道，吉利将与海尔达成合作，将会在海尔门店销售极氪001。尽管吉利与海尔并没有完全承认，但是这种合作完全是有可能的。这意味着，以后新能源汽车品牌连专卖店都不需要卖，只需要与线下渠道比较强的公司进行合作就行了，通过他人渠道进行快速下沉，这种模式简直是轻资产运营的典范。

除了吉利与海尔的合作模式外，还有华为与极狐汽车的合作，华为直接在官网上线了极狐汽车的相关车型，并且在开放之后的三天之内就卖出去了2000辆汽车，销量惊人。

还有一些新能源品牌直接在电商平台上开设了官方旗舰店，像卖手机一样卖汽车。

如此销售模式，怎能让传统4S店不焦虑？

用媒体思维全网覆盖，让产品销售慕名而来！

未来所有的商业竞争，都会聚焦在媒体传播上。一家公司或一个老板，如果媒体思维短缺，注定会提前败下阵来。

请记住：没有传播度，就没有认知度；没有认知度，就没有美誉度；没有美誉度，何来知名度！