转载：点滴积累，浅谈丽江进近

原创 CAPTAIN SUN

丽江机场海拔高度 2243 米，属于高原机场、特殊机场(《境内外特殊机场名单》民航发信息通告 IB-FS-OPC-001)。通告描述该机场净空条件差，机场当地 气象条件复杂，飞行程序操作难度大，典型气候特征具体表现为机场位于河谷， 机场周围经常出现大风，多乱流和风切变，另外特征为 20 号跑道 ILS 进近程序 下降梯度大。跑道长度及宽度分别为 3000m 和 45m。丽江机场干湿季节气候特点分明，冬春多大风，夏季多雷雨。11 月至次年 4 月多晴朗少云天气，能见度好，降水少，大风日数多，大风及伴随风切变、颠簸、乱流等是影响飞行安全的 主要天气;5 月至 10 月阴雨连绵的天气较多，雷雨频繁，偶有冰雹、大风等强 对流天气出现，长时间的雷暴、低云低能见度天气对飞行有很大影响。由于丽江属于云贵高原与青藏高原接壤的地区，特点就是地形复杂，阵风比较强，乱流多，最后进近过程中由于飞机的能量降低再加上阵风极易引发风切变。

丽江三义国际机场

从飞行程序上来看，机组多采用传统导航程序接20号跑道的盲降进近，CEH之后随着程序高度下降，地形就凸显出来了，越障裕度降低，要随时监控飞机的高度、速度和下降率。

丽江20号盲降进近图

过CEH（程海）开始以不低于4800米的高度下降，地形较为复杂，四边正对着玉龙雪山，尽可能提前减速，可在D19.0 CEH处将速度减到170kt，遇到顺风的话减速到160kt也是可以的，由于D19.0 CEH下方有地形，所以要严格按照程序高度控制在不低于4200米，如果高度过低会触发地形警告，当过了这个导航点后飞机方可按照程序或ATC指令继续下降至IF。

如果速度过快可能会影响到四转弯，因为飞机从四边开始，是正对着玉龙雪山飞行，海拔最高为5596米，如果打开了ND上的地形数据可以看到该处为红色。

红色区域就是玉龙雪山

速度过快会增加转弯坡度和偏航，在四转弯的时候飞机就会向右侧甩出去，就像赛车漂移一样，偏离正常的航道，而右侧都是3000多米的高山，对本已经靠近地形的飞机又增加了一分危险。如果速度不控制好有触发地形的危险。

由于四转弯的角度大，建议减小速度，保证转弯坡度

在实际飞行中，管制员通常会引导飞机转到五边IF，以3800米高度截获盲降，到了这里仍然需要注意左侧地形的影响，海拔最高处3213米。

在五边剖面图上给出的FAF点程序高度3445米，为了更好的控制下降率，所以在IF截获盲降，从MCDU中的飞行计划页中也能看到，这是一个向上延伸的FPA。

F-PLN

五边剖面图

因为受到地形和海拔较高的影响，五边FAF点后的净空条件不错，但是进近梯度较大，下滑角为3.5°。为了达到1000ft（不同公司标准会略有差异，但是1000ft是底线）稳定进近的要求，可能需要在五边提前放起落架和着陆构型。

由于丽江5～10月阴雨天气比较活跃，经常会出现低云低能见度的气象条件，对飞行安全影响较大。程序中机场最低运行标准VIS 1600m，假如在进近过程中管制员给出的RVR大于1600m，可以继续进近。如果RVR低于1600m，飞机不得飞过FAF点，对于已经飞过FAF点的飞机，不得下降至MDA以下高度。

由于丽江四面环山，所以对复飞程序的爬升梯度也有较高的要求，不低于4％。这同样也满足单发复飞的性能要求，如果在MDA以下或者进跑道后复飞，对单发更是一种挑战，发动机推力削减的同时还要面临更大的爬升梯度去追复飞轨迹。

20号跑道

由于20号跑道接地区为上坡，容易重着陆，如果进近速度过大，还容易引发着陆弹跳，二次接地，对飞行安全构成严重影响，建议提前拉开始（50ft前），确保着陆接地不会过载，但是这个拉开始的提前量也要掌握好，防止拉飘，而有的时候扎实接地更安全（不等于过载）。

当飞机飞过丽江的上空，可以看到美丽的古城、雪山、拉市海，而在这美丽的背后却隐藏着复杂的飞行程序，只有对正常程序做到了如指掌，在特殊情况的时候才能游刃有余。

丽江除了盲降进近以外，还有VOR DME和RNP AR进近，由于丽江的AR程序没有公开，数据库中没有相关的程序，所以很遗憾无法模拟。以上就是通过模拟飞行结合着实际飞行，从程序设计的角度对丽江进近做了一个简要的分析，可能会遗漏一些信息，希望多提宝贵意见！

最后感谢 3系飞行员作者和川航刘蓝机长（教员）为本文提供的相关信息！

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