北京新地标！国内首座双层车场火车站今日封顶

科技日报记者 矫阳

5月28日上午，北京丰台站实现主体结构全面封顶，比计划提前33天。“随后将全面转入装修装饰及机电安装阶段，预计年底具备开通条件。”中铁建工集团北京丰台站项目总工程师许慧说。

北京丰台站位于北京市丰台区西四环与西三环之间，地处繁华拥挤的城区内。“这是国内首例普速、高速双层车场站型布置的特大型现代化铁路站房，即节约城市用地近50%，建成后即是北京最大铁路枢纽，也是首都北京新的迎宾门和新地标。”中国铁路设计集团有限公司（以下简称“中国铁设’）丰台站项目副总工程师马辉说。

据许慧介绍，北京丰台站站房建筑面积40万平方米。地上四层、地下三层，高架层纯候车面积4.1万平方米，日最高聚集人数1.4万人。站场规模17台32线，其中普速11台20线，高速6台12线。

北京丰台站首次采用双层车场重叠布置设计，有哪些优势？

“双层车场重叠设计，地面层为普速车场，正上方23米标高处为高架车场，改变了传统铁路线路的布置方式。”马辉说，这个新设计实现了铁路功能布设的创新，分区合理，高效集约，较大幅度地缩小了站场规模，减少了征地拆迁和土地使用面积，提高了土地的利用率。

“双层车场的设计形式，催生出新的站房流线形式。”马辉说，今后搭乘普速铁路的乘客，上电梯进站，出站下电梯；而乘高铁进出站，到站后则是尽端出站，这一互不干扰的两场进出站流线体系，打造出新型客站建筑的立体交通典范。

双层车站设计首创多项新技术。

首次采用了新型抗震滑移缝，对高烈度区双层车场结构抗震设计标准、抗震性能、荷载对建筑结构的影响、复杂空间的温度作用、进行了研究。

首次采用了站-桥连接过渡区关键技术，首次形成了大跨重载型钢混凝土梁新型设计施工方法。

首次采用了充分兼顾站房运营维护的结构健康监测系统，首次在运营中的地铁隧道上部设置大跨双层铁路站房。

建成后的北京丰台站将是啥模样？创新的双层车站设计，建设难度如何？

据马辉介绍，丰台地区古为金朝的拜郊台，位于金国都城丰宜门外。丰台站房外观设计取“筑台建城”之意。同时，方形建筑形体坐落于方形台基之上，整体中轴对称，采用两侧裙房建筑略低、中央建筑高起、屋檐出挑深远的建筑形态，立面设计利用现代的设计手法与中国古建三段式相契合。

“双层车站的设计，其建设也攀升为中国铁路站房之最。”许慧说，为承担高速、普速列车动荷载，建设中采用以劲钢结构为主的主体结构。

记者在现场看到，普速车场最重要的承托柱为九宫格箱型钢管混凝土柱，截面尺寸达5.2米×3米，柱身合围16.4米，仅单根构件的重量就相当于两辆重型坦克。

“单一根超大梁施工，需要密集绑扎252根纵向钢筋和近2000根箍筋，而一根箍筋就需要三名作业人员协同施工。”许慧说，施工时，中铁建工集团项目团队对支撑体系进行专项论证和二次优化，改大面积平铺为分段流水作业，大幅提高工效。

双层站房设计，以后楼上楼下进出火车，火车与轨道间的震动，在中间层侯车的旅客舒适度如何？

“丰台火车站在规划设计阶段融入了绿色建筑的设计理念，明确了绿色建筑设计目标，研究了多项绿色技术措施在本项目应用的可行性与适用性。”马辉说。

为最大程度缓解车辆与轨道间的震动，中铁建工集团项目团队在结构柱与梁之间安装阻尼器和钢支座，犹如在高架候车层顶板上装了一个缓冲气囊，有效减小高速车场给旅客候车带来的不适。

设计还首次提出了过渡季自然通风系统的运行策略，充分利用双层车场特殊结构，大大减少了空调用电。

来自中国铁路北京局集团有限公司消息，丰台北京丰台站投入运营后，将承担京广高铁、京石城际、京九客专以及丰沙、京原、京沪线及市郊铁路的始发终到作业。

以上图片均由受访者提供

编辑：张爽

审核：朱丽