“国产小GL8”十五万落地,二胎家庭看到就心动,值得买吗?

买车用车就找SUV大咖
前言:以往,MPV是一个高档消费,我们能买到的最便宜的合资MPV就已经去到奥德赛这个级别,二十多万的起售价对于很多用户来说依然是个不低的门槛。但现在,预算十五万元左右的家庭也可以轻松拥有一辆七个座位的MPV,这主要归功于自主品牌MPV车型的普及:传祺M6 PRO、比亚迪宋MAX、吉利嘉际都是十五万就能稳稳拿下的MPV,可以选择的还不少。
新车售价:12.98-15.98万元
家用MPV买家也许不需要丰田埃尔法那般豪华,但最基本的省油、好开、空间大还是得满足。其中,传祺M6 PRO一直是这个级别中呼声较高的一款产品。今天大咖就试驾了这款车,探讨一下十五万左右买一台M6 PRO,能不能满足我们对于家用MPV的期待。

外形:比同级别对手更接近传统MPV

外观层面,传祺M6 PRO相比宋MAX、嘉际在车身尺寸上已经有一定的优势,车身长度、轴距都是同级别车型中最大的。而且在整体外形风格上,传祺M6 PRO方方正正的车身设计也更加接近传统MPV的造型,唯一的小缺陷只是没有采用侧滑门设计。
传祺M6 PRO实际上是传祺GM6的继任车型,所以5月1日正式上市的M6 PRO的外形也主要是在GM6的基础上进行升级。全新的前脸设计让M6 PRO的气场得到提升,而且这副前脸设计的辨识度也相当高。内部为熏黑的中网,外部辅以点阵镀铬装饰件进行点缀,并且与大灯内的LED灯带融为一体,让前脸看起来整体感很强。
侧面则与我们所认识的传祺GM6或者传祺M6相差不大,该车的B、C、D柱均采用了熏黑设计,营造出一个典型的悬浮式车顶设计。尺寸方面,传祺M6 PRO的长宽高为4780*1837*1765mm,轴距为2810mm,在同级别车型中属于比较长的一款。
尾部的新意也不多,平直方正的车尾是典型的MPV设计,贯穿式的尾灯设计也是从传祺GM6时期延续至今的设计元素。但有一个细节值得留意的,传祺M6 PRO的下包围处加入了一条镀铬条作为装饰。这对于新车来说算得上是点睛之笔,让M6 PRO的商务气息更浓郁一些。
外观来看,传祺M6 PRO的特点在于其更接近于传统MPV的设计,这对于有MPV情结的用户来说是值得赞赏的点。当我们回看比亚迪宋MAX、吉利嘉际这些车型的时候会发现,虽然这些车都有着6座或者7座的内部布局,但是外形上与方正硬朗的传统MPV大相径庭,反而更接近于休旅车的感觉。方盒子造型的M6 PRO则没有这样的感觉,而且方盒子设计也有利于车内空间的拓展。

内饰:第三排有惊喜

传祺M6 PRO的内饰是比较典型的家用MPV氛围,中控台的设计线条比较简单,而且倾向于采用暖色调的配色进行搭配。另外在座椅方面,2+2+3的座椅布局,提供了两种独立的第二排座椅,对于提升二排乘坐体验有很大帮助。所以在内饰方面,传祺M6 PRO还是能够符合我们对于一辆家用MPV的预期。
细节来看,7英寸液晶仪表盘和8英寸中控触摸屏组成的双联屏设计使得M6 PRO的中控台看起来更具时尚感。另外传祺M6 PRO还采用了新的方向盘造型,双幅式方向盘设计为温馨居家的内饰增添了一丝个性的意味。
用料方面,M6 PRO的内饰主要采用仿皮材料和软质塑料作为座椅、内饰面板的材料。虽然用料不算高级,但材料的质感不算差,内饰不至于有很明显的塑料感。而且座椅的设计也相对符合人机工程学原理,第一、第二排的乘坐舒适性很不错。

说到舒适性,传祺M6 PRO的乘坐空间也是一个亮点,毕竟在车身尺寸方面,M6 PRO相比对手们有一定的优势,而这种尺寸上的优势也会体现在车内空间。M6 PRO的车身高度达到1730mm,这使得其车内头部空间相对宽裕。

至于乘坐空间方面,第二排座椅可以适当进行前后位置调节,乘客在第二排可以轻松获得足够宽裕的乘坐空间,这对于一辆拥有第二排独立座椅的七座MPV来说不算是特别的事情。只是大咖在试驾的过程中发现,M6 PRO的第三排有小惊喜。
大咖这位身高168cm的同事,在调整好第二排座椅的前后距离之后,依然能够在第三排轻松坐下。更值得一提的是,第三排座椅质感较为柔软,乘坐体验并非像冷板凳一样,即便是中长途的乘坐,也不至于难受。于此同时,第三排有独立的USB充电口、杯架和位于头部的空调出风口,可以说传祺M6 PRO充分尊重了第三排乘客的感受了。
配置方面,传祺M6 PRO也算是紧跟潮流的,像ACC、车道保持、车联网、智能语音控制、前排座椅加热等功能,都可以在M6 PRO的配置表上面看到。账面上来看,M6 PRO的配置不算低。但细看会发现,M6 PRO大多数亮眼的配置都集中在顶配和次顶配车型中,譬如车联网、OTA升级、智能语音操控、自动大灯、自适应巡航、车道保持辅助、自动刹车等功能,都是顶配或高配车型专属,低配和中配车型的配置就相对朴素些,但也能满足基本的需求。

驾控:进步不大,有提升空间

在传祺GM6刚刚上市那会儿大咖就已经试驾过那款车,当时的感觉是底盘舒适感挺好,转向操控也是轻柔舒适的取向,但在某些方面如底盘的支撑性、燃油经济性、动力传输的平顺度其实都有一些提升的空间。时隔两年,GM6的名字换成了M6 PRO,但大咖发现,新车在机械质感层面的变化其实不算太大。
动力方面,传祺M6 PRO全系车型均搭载4A15J1型 1.5T涡轮增压发动机,拥有DCVVT、缸内直喷等技术,采用铸铁缸体。最大马力169Ps,峰值扭矩265N·m。传动系统方面匹配7速湿式双离合变速箱。
相比2019款的传祺M6,现款车型的发动机功率相对保守了一些,而且以7速湿式双离合变速箱取代了此前的爱信6AT变速箱。在直观的驾驶体验上,传祺M6 PRO的动力输出和旧款车型的差别不大,在绝对的动力输出上,这副1.5T发动机搭载在1.6吨左右的M6 PRO还是显得较为轻快的。
在传动系统方面,在某些特定的工况还是会显露出双离合变速箱天生的缺点。一是在市区走走停停的路段,能够感受到动力输出有一定的顿挫感;二是在持续刹车的路段,当车速降落到20km/h左右的时候,能够明显感受到变速箱换挡的拉扯感。但在日常中高速行驶的工况下,这台变速箱还是能够较为平顺地完成动力传递的工作。
底盘操控层面,M6 PRO还是较为舒适性的设定,底盘的设定以舒适性为主,对于路面的细碎震动还是能够过滤的较为彻底。但可能跟M6 PRO的后悬架为扭力梁的原因,在遇到一些大的坑洼和较高的减速带时,后排的弹跳感还是较为明显的,这需要驾驶员留意做好提前减速。除此以外,M6 PRO在中高速行驶时路噪相对大一些,这或许跟轮胎和底盘隔音措施都有关。

大咖总结

整体来看,传祺M6 PRO的机械品质在同级别的车型中不算差,虽然存在一些有待完善的地方。但我们换个角度想,这款车的售价也不过是10.98-15.98万元,却在做着别人20万元级别车型的事情。脱离价格的概念再去讨论一台车的品质就会失去实际意义,以我们现在的需求来看,传祺M6 PRO作为一辆MPV,行驶时的乘坐舒适性还是能够有基础的保障。
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