看现在摩托车产业的格局，就让我想到了大约五六年前，全国数千家团购网站混战的时候。但现在真正活下来的全国性团购网站，只有美团、糯米、大众点评等少数几家。他们能活下来的根本原因是他们找到了强有力的靠山，那就是美团背后的阿里，糯米背后的百度，大众点评背后的腾讯。
团购网站没啥技术含量，BAT大佬各投一家，就三分天下了，简单说有钱就行。但在摩托车行业，这个注重技术、设计的行业，光有钱是不行的，关键要有技术。看看现在摩托车行业的格局，销量前10名的，无不是掌握了雄厚的动力技术、自主车型开发设计能力的。再看当前风头最劲的几大本土品牌，钱江掌握了贝纳利，春风有KTM，宗申有比亚乔集团以及诺顿，隆鑫有宝马、轻骑有晓星等，看看这与存活下来的团购网站何其相似？看未来摩托车产业格局，有哪些品牌可以走下去，第一个要看他有没有强有力的技术源。尤其是今后中大排量市场比重不断扩大，摩托车技术含量、稳定性要求越来越高，没有可靠的技术源的企业，路将越来越难走，只能沦为区域品牌，或依靠发动机配套的少数车型的差异化品牌。
当然你是可以自主研发中大排量发动机，这显然只有巨大体量规模的企业才能付诸实践的，并长期坚持。但看豪爵的DR300，谍照爆出已经有2年了，到现在还没上市，一个300排量车型都让行业第一销量的豪爵都折腾这么久，那些400、500、600等更大排量多缸多气门摩托车自主研发有多困难，需要多少资金和时间？等你这边研发出性能可靠的大排机车，那些站在巨人肩膀上的本土摩企早就跑得没影了，你还追得上吗？
宗申与比亚乔的合资，极大扩充了宗申的技术源，如今又加上诺顿，双向欧洲技术来源的宗申，其未来极具想象空间。我们知道不同于日系，对中国合作者，欧系对摩托车发动机技术开放度要高得多，这意味着什么，想必大家都明白，比如诺顿850、诺顿1200，以及更大排量的踏板动力都在规划中，诺顿650都来了，850、1200还会远吗？
SRMAX300早就上市了，诺顿650发动机说合作就合作了，说投产就投产了，而到目前为止日系在国内合资的几个企业，本田系投产的最大排量还仅仅是190，雅马哈与铃木系是250，更大排量日系发动机什么时候能引进国内生产还遥遥无期。这就是欧系与日系对摩托车技术管控的最大差别。对于和比亚乔、诺顿两大欧系重量级企业双合作的宗申来说，今后能够获得的动力及整车技术支持将是得天独厚的，必将对宗申未来发展形成巨大支撑。
本次摩博会上宗申就直接亮相了搭载诺顿650的RK6、RX6工程车，将宗申的大排之路极大缩短了。我们现在来盘一盘宗申产业集团目前掌握的动力技术。目前宗申掌握的中大排量发动机，有NC250、NC450、TC380、诺顿650。
NC250是宗申在赛道上多年积累打磨出的一款动力，单缸四气门发动机SOHC配气。这款发动机是宗申花费了数千万元设计费用聘请欧洲设计师设计，2012年的时候就已经在国内多家越野车生产厂商的产品上使用，以皮实耐操而广泛获得好评，在2013年的时候才正式在宗申RX3使用，随后是RZ3等车型。
NC250运用了滚针轴承气门摇臂，机油喷射冷却缸体活塞，双机油泵分腔独立润滑、内置平衡轴、水冷电喷等技术，其最大功率19kw/9000rpm，最大扭矩23N.m/7000rpm。
NC450是NC250的衍生机种，依然是单缸四气门SOHC配气，内置平衡轴，2017年曾出征达喀尔，如今赛科龙RX4就搭载了NC450，很多大排量越野车也标配了NC450。最大功率32kw/900rpm，最大扭矩40N.m/7000rpm。
TC380是由意大利工程师参与研发，一款并列双缸八气门SOHC配气机构的发动机，运用了滚针轴承式凸轮轴摇臂，曲轴、平衡轴轴瓦应用，活塞喷淋、离心式缸套等技术。目前搭载于赛科龙复古车RE3和RX3S，同时也有外供，实际排量380cc，最大功率28.5kw/9000rpm，最大扭矩35N.m/6500rpm，参数的确比较平庸，但有媒体测评搭载TC380的某国产车型，百公里加速依然高达6.5秒，最大极速达到151.8km/h，可见TC400动力性能并没有想象中的平庸。
诺顿650，水冷8气门直列双缸，是由英国诺顿根据宗申的需求专门定制的发动机，且符合欧4排放标准。在技术上，与欧洲同步的、按照现在欧洲最流行的技术和结构设计的发动机，双方在原有基础上共同开发出一套全新的动力总成，基本可以说是目前国产直列双缸发动机里顶级技术。
虽然是低功率版本，去掉了原版的机械增压，但最大功率52kw/8500rpm，最大扭矩62N.m/7000rpm依然足够强大，要知道川崎650的最大功率也不过是46kw。
本次摩博会上，这款发动机就被运用在赛科龙全新的拉力车RX6、巡航车RK6，以及诺顿复古车阿特拉斯650之上。可以说宗申以诺顿650发动机，以及搭载这款发动机的三款650车型，向大家高调宣布进入650大排量时代，而且是同步欧洲先进动力技术。不像一些国产大排发动机，只是对日系老款发动机的模仿开发。
PY动力主要有PY150、PY200、PY250三个排量，分别搭载于RX1、RA1、Z2、Z-one等赛科龙、宗申品牌中高端车型上，是宗申开发的高性能小排量机型。PY动力运用了滚子摇臂、机油喷淋、曲轴移位、涡流气道等目前主流的小排量发动机改进技术，具有低震动低噪音低油耗高动力的特点。
PR动力主要有PR150、PR169、PR250三个排量，是宗申联合意大利比亚乔公司全新开发的第四代发动机，特别注重低震动和低噪音。PR动力运用了无声正时链、气门间隙自动补偿、错齿啮合、双重缓冲平衡轴、滚子摇臂、直冷喷射润滑、轻量化活塞等一流的小排量技术改进，目前主要搭载于WEEK8、RA2等车型上。
PXT动力是宗申的踏板发动机系列，目前拥有PXT100、PXT110、PXT125、ZT250四个排量，分别运用在宗申的MO系列踏板、RT1等。PX发动机跳开了传统的GY6踏板动力，比照比亚乔踏板动力，进行了9大技术升级，分别是进口CVT传动系统、进口主轴承，加强凸轮轴支架、加大曲轴、加长缸头加大散热片、无声齿轮、12极大功率磁电机、机油二次过滤、高减速比电启动齿轮。摩托财智通过对宗申MO悦的测评，其PX125发动机极低的震动和噪音给我们印象深刻，其加速性也很不错，比日系合资上量踏板要强，略逊色于合资高端踏板车，但最大极速却跑出92.1km/h的好成绩，超过大多数合资125踏板。
此外宗申还有PH动力，主要是弯梁车，这里不再赘述。作为交通工具制造类企业，动力永远是最核心的竞争力，宗申与比亚乔、诺顿两家顶级欧洲摩托车豪门合作，得益于中国庞大的市场，就能源源不断地获得技术支持、合作开发，在中大排技术积累上实现跨越式发展。如本文开篇所描述的团购网站行业，今后中国摩托车产业能够“剩下”的全国性综合摩托车品牌，一定是背后站着1-2家世界级摩托车豪门的企业，这是市场法则的必然。
除了丰富又强悍的动力技术资源，宗申产业的产品线和制造能力亦是相当强大的，同时在新能源、航空动力领域多元化发展，极大壮大宗申产业集团的实力，2019年宗申新能源业务继续稳步增长。
2019年摩博会上宗申展出的锂电汽车,并且已经量产。
可以说宗申集团已经在中大排燃油发动机技术储备、电摩，以及未来新能源产品线都做足了准备。这些都得益于宗申集团强大的研发设计和制造能力，下期将继续介绍。
