新造车势力是在做科普还是在忽悠？
关注汽车行业的朋友们对新造车势力都不陌生，没办法，好多新造车势力的老板本来就是网红，善于营销，除了拿到大量融资还在没有量产的情况下预售，甚至提前一年还能吸引很多人，清扬君都怀疑这是不是给粉丝们做科普。
可不管怎么说，新造车势力给企业行业带来了新的理念，新的思想，无论他们成功与否都已经在慢慢渗透并影响着消费者和整个行业。
先说乐视网的创始人贾跃亭吧。
人家为了造超级概念跑车，硬是把破烂不堪的乐视网忽悠给了融创，成功套现150亿，这让孙宏斌无语。
为了造车，背井离乡、抛家弃妻坚决不回国解决自身的债务问题，这是什么精神？这可不是一般人能做到的。
为了造车，硬是把恒大投资的8亿美元（约合人民币54.9亿元）在半年内烧完，这还不够，用FF的2000万提出仲裁，要求剥夺恒大的融资同意权，撕毁所有合作协议。还好，没有如愿。不过许家印的恒大目前正在接触福田，而目标可能是宝沃67%的股权。
贾跃亭的豪车大家还没有多少人见到，李斌的蔚来汽车在江淮代工后，开始被人扣掉“江淮汽车”标志。
相比贾跃亭，李斌非常幸运，在两年半的时间里，亏掉109.2亿元人民币后在美国上市了。
不过好运不会一直伴随一个人。
在首批的数千余名“小白鼠”上路后，蔚来es8问题不断爆光。汽油车拉着充电车，一路相随护送车主上路即是售后服务的亮点，又成为了网友的吐槽点。
究竟有必要这样做吗？新能源汽车不省心还浪费资源，这到底是不是当初“换电”特色的初衷，让人感到困惑。
诚然，蔚来在营销上用换电赢得了口碑，而在实际操作过程中，由于全国新能源企业的电池规格并未统一，在充电桩布局不理想的状况下，买蔚来汽车的人也是蛮拼的，至少在支持新能源汽车的行动上还是值得大多数人学习。
蔚来的另一位投资人李想，因和李斌理念不同，独自创建了“理想智造”。理想制造ONE更加务实，提出了技术比较成熟落地的“增程技术”。
在一场发布会之后，李想提出新的“增程技术”科普和辩论赛持续几天刷爆各大网站，技术如何暂下不表，但是这个宣传力度，可以说超过行业任何企业。加上新车需要粉丝们提前一年预订，足见李想这个老汽车媒体人的实力和影响力。
当然，李想这个用油发电给电池，通过电池进行“纯电驱动”也是部分网友质疑“多此一举”的原因。
无论怎样，在贾跃亭老师间接呼吁下，中国新造车势力已经和国内传统企业开始短兵相接的尝试彼此间的实力，并相互学习。
在清扬君看来，新造车势力还有相当长的路要走。
目前新造车势力有些还没有解决生产资质问题，解决生产资质的企业在产品定位上、营销模式、外观设计、个性化定制方面应该都问题不大，而在真正核心的技术研发、产品质量、供应链管理、售后等方面还不具备优势，尤其是在新能源的电机、电控、动力电池安全方面缺乏深入研究，而这些核心技术也不是任何企业三两年就能研究出的。
新能源汽车在未来几年是国家政策重点支持和可以发展趋势，还可以借助电子化、智能化促进互联网广泛应用，在AI技术、金融、出行、娱乐、购物等方面进行延伸产业挖掘的万亿市场。
相对新造车势力，传统企业已经在跑道上进行友谊比赛，比亚迪、北汽新能源、上汽集团等企业暂时领先，留给新造成势力的机会并不是太多。
新造车势力在智能化、电子化、个性化方面，相对老的造车势力还有胜出的可能性，但挑战非常大，是否打造出理想性能的汽车，还需要在市场中被消费者所认可。品牌的打造也需要长期的时间和大量的资金投入，研发实力和营销策略能否保证企业在最后一波造车浪潮中生存，也不仅仅是靠长期融资就能解决的。
是独资融资研发，还是提前找好的合作伙伴强强联合，这似乎已经不是问题了，但从目前来看，真正的强强联合还没有看到有效的成果。
而对消费者而言，新造车势力已经成为了新能源汽车的科普讲解员，无论谁当试车员，都是周瑜打黄盖，一个愿打一个愿挨。只要新造车企业还在，还谈不上忽悠，无非就是汽车有瑕疵。有好的服务和态度，问题也不是太大，无非迭代几次就好了，大不了就改卖市场上销售最好的那几个车型。
而在这个过程中，势必会倒掉一半以上的新造车势力和传统车企。
为梦想窒息！新造车势力们，千万不要成为粉丝们心中的骗子！
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