升级有限，并无太多惊喜新款Jeep大指挥官试驾体验
想当年，Jeep可是个凭借名字就能代表越野车的品牌，然而如今的市场表现却远不如它的名气那样风光。为抢占份额更大的城市SUV市场，Jeep近些年开发了不少产品，但无一成为主流。这其中就包括Jeep大指挥官，作为一个专业做SUV的品牌，其价格相比日系某竞品更实惠，还没有加价，但当人们想要买一辆中型SUV时却很难想起它。实际上，大指挥官就产品本身而言是不乏亮点的，比如它强大的2.0T发动机，以及同级更强的越野性能。并且，不久前新款大指挥官推出，新车优化了外观、调整了配置分布和价格区间，这也让我们有了重新审视这款车的机会。
在聊产品之前，有必要先来了解一下车型的价格。新款的大指挥官在经过一系列调整后，燃油版共4款车型，售价区间为23.98万-32.98万元，PHEV版仅一款配置，售价为30.98万元。新车对配置分布进行优化之后，车型矩阵有所精简，售价区间也整体下调，从这方面可以看到新车给出了一定的诚意。那么除了价格上的变化之外，新车的产品本身还有哪些改变呢？
▇ 动力配置没变，参数很漂亮。
新款大指挥官的动力配置并无变化，依旧搭载的是2.0T涡轮增压发动机，提供高低功率两个版本。此次我们试驾的高功率版本最大功率为195kW（265马力），峰值扭矩达到了400N·m。这款发动机与阿尔法·罗密欧那台2.0T同源，只不过这次用在了横置平台上，该发动机具备气缸盖集成排气歧管、水冷式中冷器等技术亮点。在动力参数方面，相比同级竞品确实有明显优势，要知道同级车型的2.0T发动机最大扭矩基本都在350N·m左右，大指挥官的这台2.0T整整高出了50N·m。
传动系统方面，新款大指挥官也依旧采用来自采埃孚品牌的9速手自一体变速箱，较多的档位理论上能够帮助车辆用油更好的平顺性和燃油经济性。
▇ 驾控感受符合预期，行驶舒适性表现优秀。
凭借不错的动力储备，这辆两吨重的大块头在起步的初段还是比较轻松的，但整体给人的感觉偏向于平稳、轻柔，在郊区的乡间小路跟车很轻松，但很难感受到它的爆发力。由于最大扭矩要到3000转之后才能爆发出来，所以整体的动力输出偏向中后段，当你持续踩油门拉高转速之后，只要达到了最大扭矩的爆发点，澎湃的动力便会随之而来，涡轮发动机的轰鸣声伴随着一点点的推背感，瞬间让你感受到一种美式的粗犷和激情。
当你需要提速超车时，虽然大指挥官的爆发点有些靠后，但并不会有任何压力。可能你会觉得它的响应慢了一些，但实际上变速箱的换挡逻辑并没有什么问题，升档非常积极，始终让车维持在一个较低的转速区间来降低油耗，当你深踩油门急加速时，降档也足够快，只是需要多一点耐心稍稍等待一下，转速提升之后便可轻松完成超车动作。
大指挥官的油门和刹车踏板足够灵敏，方向盘的转向力度偏沉，底盘十分稳健，在弯道和山路中驾驶起来虽然不如小车那样灵活，但也能有足够的自信。它的方向盘指向性并不是特别的清晰，初段会有一定的虚位存在。不过这并非槽点，这样的调校主要是为了兼顾车在非铺装路面的操控性，同时在铺装路面也能够让人接受。
作为一款主要面向城市驾驶的中型SUV，动力输出的持续性和行驶舒适性表现更为重要。实际体验下来，Jeep新款大指挥官在这些方面给我留下了不错的印象，它的动力储备更加偏向中后段，而且你很难去发现这台2.0T发动机的极限，当车辆高速巡航，车速超过120km/h之后，深踩油门依旧能有不错的爆发力。它的NVH表现令人满意，在普通铺装路面行驶时风噪、胎噪和发动机噪音都控制的不错，高速巡航时车内也比较安静，这方面相比某日系竞品确实要好一些。另外车的底盘滤振能力也不错，对于铺装路面细碎的颠簸过滤的较为彻底，这些都充分保障了日常行驶的舒适性。
四驱版的大指挥官拥有一套Active Drive I四驱系统，前后轴通过多片式离合器分配动力，还具备Selec-Terrain路况模式自选系统以及陡坡缓降功能。在越野性能方面，大指挥官继承了家族的优良基因，其越野性能和同级竞品相比绝对是佼佼者。
此次试驾我们也体验了长距离的非铺装路面，在这种路况下Jeep大指挥官的底盘变得非常有韧性，路面的颠簸会较为直接的传入车内，这点与铺装路面的体验不同，虽然车内乘客颠簸感强烈，但更清晰的路感会帮助驾驶者在复杂路况更好的操控车辆。而长距离的非铺装路面行驶，对车身刚性也是较大的考验，大指挥官全车有5300多个焊点，车顶强度也是超过了国家标准的四倍，车身做工足够扎实，经常跑些烂路也是能胜任的。
▇ 外观细节有优化，内饰变化不明显。
实际上，作为一个小改款车型，新款Jeep大指挥官的主要变化就集中在了外观方面，但整体的造型轮廓都没变，主要是针对格栅、尾灯等细节处进行了调整。而内饰部分的变化就十分不明显了。并且关于这款车的静态部分此前也有过不少报道，本文只做简单回顾。
新款大指挥官依旧采用Jeep家族标志性的设计风格，沉稳大气的美式气息扑面而来。极具辨识度的七孔进气格栅尺寸有所增加，并且内部加入了点阵式镀铬装饰， 保险杠也经过了重新设计，这些改变让新车的车头看起来精致了不少，颜值有明显的加分。另外，新车灯组设计和光源也发生了变化，大灯更加有神，且全部升级为LED光源。
车身侧面传承了Jeep家族简洁设计风格，平直的线条塑造出修长的身形。新车的外部尺寸有所增加，车身长宽高分别为4895×1896×1754mm，轴距没有改变，依旧是2800mm。新车轮圈采用了全新的样式，双五幅造型的双色轮圈更加时尚动感，轮胎采用的是普利司通ECOPIA系列，235/55 R19的规格没变。
来到尾部，尾灯的造型进行了优化，同时灯组内部也升级成了全LED光源，点亮后整体的视觉效果比老款好了很多，两条灯带向中央延伸，配合中间的“GRAND COMMANDER”英文标识，整体看上去更加时尚大气。
新车内饰部分的变化微乎其微，对称式的布局、硬朗的造型以及大量皮质覆盖，给人带来一种厚重的豪华感，虽然不够时髦，但也挑不出什么毛病。方向盘手感粗壮，传统机械指针仪表搭配液晶屏简单实用，8.4英寸的中控屏采用Jeep多年不变的Uconnect系统，车内保留了较多实体按键，在配置的丰富性和实用程度上都没有问题。
写在最后：新款大指挥官实际上是有诚意的，但个人感觉它的改变力度还不够大，不足以形成强大的吸引力来抢夺市场。一番体验下来我能感受到的明显变化主要就集中在外观上，颜值有些许提升，但整体设计依旧是老样子，很难给人带来新鲜感，配置层面同样没有太多惊喜。不过话说回来，Jeep大指挥官在动力储备和驾乘舒适性方面的表现优秀，并且其越野性能确实是它的长项。结合新车的价格区间，顶配车型的价格已经下探到了32.98万元，本次试驾的次顶配也只要28.98万元，该有的配置都有了，这比起一些竞品来说确实要实惠很多，大指挥官依然是一个值得考虑的选项。