5G时代的“新”司机
以下是本期音频节目的文字内容:
最近一段时间关于5G的话题特别热门，大家应该都很向往新闻里宣传的那种“只需几秒就能下载好一部电影”的感觉吧？我觉得这个关于5G的广告宣传逻辑就是错误的，如果几秒就能下载好一部电影，那为何还要下载，在线看不就行了吗？另外，下载速度这么快，手机内存恐怕1TB都不够用吧。
其实老司机都知道，现在想看一部电影，只要把磁力链接复制进网盘，几秒钟后就能在线观看，几乎没有延迟，根本不用下载。5G其实在看电影方面，对很多人吸引力并不大，但5G如果能把电影里的画面变成VR，超高清画质的虚拟现实，我的天呐，那这套设备我相信多少钱都有人买。
这就跟我们更换台式机一样，绝大多数台式机更新需求的原因就是用来打游戏，对于CPU、显卡、内存要求都提升了。但如果是办公电脑，就是打打字，上上网，我觉得能开机就行了，屏幕配个好点的不伤眼睛，键盘鼠标好用点，妥妥的。再比如，咱们在视频平台追剧的时候，弹幕里全是：“大家都是VIP，说话请嚣张点。”为了追剧开通会员的人不在少数吧，开通会员之后，不但可以提前追剧，还可以享受超高清的画质。但高清画质对网络带宽就有很高的要求了，一旦网速跟不上，画面就一顿一顿的，咱们就只能降低画质来保持画面流畅。
其实，未来5G运用成熟之后，高性能的手机和电脑都会消失，大家只需要戴一个没有CPU，没有硬盘，只支持5G的显示器即可。而且显示器也会变的跟纸一样轻薄，可弯曲变形，甚至未来万物互联，处处都是显示器。这样说可能有些夸张，这就好比穿越到过去，你跟打井取水的人说未来装个水龙头就可以了，都是集中供水，他肯定觉得你是神经病。今后5G一定是采用集中提供算力的方式，为每个设备提供算力，CPU、显卡和硬盘不用安装在大家的电脑和手机里，只要放在某个机房里，再通过5G链接移动设备即可。
所以，这就不是下载速度快那么简单的事了。除了快，还得同时具备“低时延，高可靠”，这样5G时代才算真正到来，万物互联的时代才算正式开始了。
从3G转到4G的时代，对汽车行业有什么改变吗？我觉得变化真的不大，以前我在卖车的时候，第一次听说车上可以插SIM卡，我以为车里给配了台手机，找了半天没找到。后来才知道，这张SIM卡是用来上网的，那时候我和同事很好奇在车内上网是什么感觉，结果玩了没一会儿就彻底放弃了，网速卡的不行，内容少的可怜，完全就是个毫无卖点的噱头。
再后来，车机系统越来越智能，网速也越来越快，但无论怎么升级迭代都赶不上手机更新的速度。所以几乎所有车上，车主都更愿意装一个手机支架。但我相信，当5G成熟后，咱们的车辆和5G结合起来，一定不会再出现用手机支架这种事。
前段时间，威马的销售提醒我车已经到店了，让我这几天去提车。我当时正在看5G的新闻，随口就问了他一句，我这台威马EX5今后能支持5G吗？销售当时都懵了，他说5G都还没普及，咱们量产车上怎么会支持呢？我说这下麻烦了，我车买早了。估计销售听了我的话，肯定一头雾水。
如果说我去年开始对新能源车感兴趣，那从今年开始，我就是对5G在汽车领域的运用特别感兴趣。因为5G的未来肯定在三个领域会有大作为：工业自动化，物联网和无人驾驶。而咱们汽车行业的人，肯定最关注的就是无人驾驶。而无人驾驶的前提，就是要超高可靠，并且低时延的通信，以前3G响应为500ms，4G为50ms，5G能够做到0.5ms。也就是说5G是无人驾驶的春天，种子必须到了春天才能发芽。
其实今后5G要被成熟的用于商业领域，还要解决很多问题。举个例子，大家如果有去看演唱会，或者足球赛的经历就会发现，咱们入场之后手机就上不了网了。这是为什么呢？很简单，这就是连接数密度，在单位面积上支持的在线设备总和。4G可支持每平方公里10万的连接数，5G可支持每平方公里100万的连接数。可以想象，一台4G网络的车辆开到演唱会周边的路上，信号肯定立刻就断了，但是5G成熟之后，就不会出现这种情况。
还有一种情况就是对移动性的要求，比如大家在坐高铁的时候，手机信号就非常差，因为高铁的速度太快了。在满足一定性能要求的前提下，收发双方间的最大相对移动速度，5G可以达到每小时500km以上的移动性。别看现在咱们高速公路有限速120km/h，高铁最快也就350-400km/h，但今后无人驾驶一旦达到一定高度，在出行领域出现什么新的物种都不要奇怪。高速移动过程中的互联，也是5G更有优势，但我觉得也还有很大提升空间。
从1G时代只能打电话，2G时代可以发短信，3G时代可以看看网页，4G时代网络视频大爆发，5G时代，真的就是万物互联了。
我最近看到一篇同行的文章，笑到肚子疼。那位编辑来到上海长寿路的中国移动“5G"展厅，看到一台门上装了块大屏幕的电冰箱，可以用触控和语音控制来交互。然后他就对着冰箱屏幕一顿吼，结果语音识别的乱七八糟。然后他试了一下冰箱上的互联功能，结果发现可以在大屏幕上看电影，听音乐，还能控制厨房油烟机，家里防盗门等等。哈哈，看到这里我忍不住笑出声来，这是想让客户今后在厨房里对着冰箱说：“关闭油烟机”吗？还是想让客户通过冰箱来观看球赛？那画面太诡异了，关键时刻如果老婆跑过来要取东西，是让她开门还是不开门呢？不过，我觉得用冰箱播放百车全说，这个方案还是不错的。然后那位编辑一转身吓了一跳，一个全息投影的小男孩穿着一身蓝色西装在拉小提琴，那画面毫无美感可言，晚上看估计更加恐怖。
只能说现在5G才刚刚开始，虽然发放了5G商业牌照，但是商家和用户都是新玩家，都在摸索怎么打造5G的商业运用场景。今后城市里会建立宏基站，乡村会有微基站，机场、火车站这种人流集中的地方会有皮基站、家庭和企业里会有飞基站。从上游的基站系统、网络建设，到中游的移动通信运营商服务，再到下游的终端及应用场景。这里面有太多的领域需要改造，迭代和更新。
现在全球都在5G竞赛，排名靠前的就是中美韩日英意六个国家，其中中美是绝对的第一阵营。前段时间公布了首批5G应用试点城市，其中河南省属于全国首个省级5G规划点，所以前不久大家应该也看到了一条新闻，郑州智慧岛5G智慧公交一期试运行，一台宇通公司的L4级自动驾驶巴士，在1.54公里的开放式道路上进行无人驾驶。从视频里可以看的出，这条车道是无人驾驶车辆专用车道，地面上涂有醒目的颜色，或是白色的字体。其实也可以理解，因为自动驾驶一开始就是在封闭场地里试验的，然后才到固定车道里试验，再进行限制区域的自动驾驶，然后是园区内测试，再到简单城市路况，最后才能是高速及城市道路全自动驾驶。
这条新闻能被报道出来，说明当地的5G智慧公交已经经过了大规模的外场测试，要验证相关技术的可行性，然后才能进入预商用阶段，前提还得是大规模网络基础设施建设完善。之后才能开展5G应用场景外场试验，比如刚刚新闻里的那个无人驾驶小车，虽然开的跟蜗牛一样慢，车道还是专用的，但至少车联网和自动驾驶的场景先运营起来了。接下来，才会是全面商用。之前四个拿到牌照的运营商也说了，今后计费的方式很可能不是按照流量来了，会是按照场景来收费。我估计就跟洗桑拿一样，入场收个浴资，然后搓背啊，按摩啊另外再收费，如果消费到一定额度，浴资就给你免了。
今后汽车领域的自动驾驶肯定是重头戏，除此之外，智慧城市，移动医疗，工业自动化，增强现实，云办公和游戏，超清视频，智能家居，语音控制等等都将迎来新时代了。但我也可以预想到，今后很有可能大把的钞票就要往外花了。首先，就是咱们的手机，今后5G手机一普及，4G手机肯定全部都要更换了。估计那场面应该跟现在国5、国6车型切换差不多了吧？我就在想，今后不支持5G的车型和支持5G的车型，如果是同一款车差多少钱，大家觉得合理呢？
其实围绕车的5G场景运用太多了，首先人，车和环境这三大块就能衍生出很多场景。人，可以提供信息、娱乐和服务；可以检测收集分析用户的驾驶行为和习惯，用于保险等增值服务。车，可以提供高精地图、超视距决策、车辆监控、车辆救援、车辆诊断、工况信息等等，这些信息可以用于研发、保养和维修等。环境，可以提供路况信息、道路收费、事故检测、实时调度等。
但是这系列的场景运用如果要实现，那从车辆到环境，甚至到我们自己的驾驶习惯都需要改造。我在试驾L2自动驾驶的车辆时候，我都慌得不行，更别说今后完全把方向盘交给电脑来操作了。我现在相当于有三代车了，威驰等于是第一代车型，他几乎是没有感知的，车上就一个收音机和CD机，一定要说他有感知，那就是撞了之后气囊会弹出来。但我的奔驰C就开始有一些感知了，他有预碰撞报警系统，还会主动刹车。但是我马上提的威马就算是第三代车型了，他有L2级别的自动驾驶功能，自动跟车，自动刹停，还可以一直保持在车道中间。
但其实L2级别的自动驾驶也只是辅助驾驶员的功能而已，要想让车辆感知无比犀利，犀利到比人类还灵敏，还有很长的路要走。现在的汽车工程师虽然可以通过车载视觉系统、毫米波雷达、激光雷达、超声波雷达等来让车辆有感知，但是量产车要考虑成本，未来还要考虑实际运用的安全性和实用性，这里面有太多问题需要解决。
但是未来总是美好的，这里面举个例子，大家就明白了。我们前面提到过一个词，叫做“非视距感知”，今后这个词很可能被“云感知”所替代。其实现在有些车上已经可以实现“非视距感知”了，比如有的车上有盲区监测系统，在后视镜盲区内如果有车辆，你准备打方向的时候，侧面后视镜上会有灯光闪烁，提醒你有危险。这就是“非视距感知”。而如果要到“云感知“，当然就得通过车辆网，实现车车通信、车路通信。
举个例子，比如我们如果在一辆大货车后面跟车，觉得大货车开的太慢，这时候我要加速超车，可是刚好前面是个弯道。老司机知道弯道绝对不能超车，因为有视野盲区。但就有胆子大的司机敢超啊，结果对面逆行过来一辆车，这种事故一般都还蛮严重的，特别是在盘山公路上。而如果今后车车互联，“云感知”系统就会预先判断两台车的位置，以及车内驾驶员的操作细节，你如果要打方向超车，系统立刻提醒你对面弯道即将驶来一台车，会有危险。类似这样的场景，还包括十字路口超车。这种也很常见，比如你的左侧有一辆卡车或者公交车挡住了视线，你在路口刚准备超车，侧面开过来一辆并线车辆，发生事故。当然更可怕的是“鬼探头”，电动车和行人突然过马路，驾驶员根本来不及反应。但是今后如果电动车，行人的移动穿戴设备全部接入网络。那时候车辆感知系统一旦进入到无比犀利的“云感知”阶段，5G也使得动态地图更加精准，那今后在道路上想出事故都难。
所以今后车厂和运营商之间肯定是要紧密合作的，这块大蛋糕实在是太诱人了。车厂负责硬件改造，运营商提供增值服务。这其中BAT早已经完成了布局，阿里巴巴人工智能实验室，有自动驾驶团队，有菜鸟无人配送车；整车制造业投资了小鹏汽车；车联网有上汽合作的斑马智行，最近又和神龙、福特战略合作；还收购了高德地图；后市场有阿里汽车；出行平台投资了神州专车，滴滴，Lyft和ofo；腾讯自己也有自动驾驶实验室；整车制造投资了特斯拉和蔚来；车联网有Ai in car，还和广汽，长安，吉利，比亚迪，一汽等战略合作；地图入股了四维图形，和Here进行了合作；汽车后市场有车管家；出行平台投资了滴滴，收购了摩拜；百度自动驾驶有Apollo；整车制造投资了蔚来和威马；车联网有DuerOs，收购渡鸦科技，投资中交兴路；地图就更不用说了，百度地图；自动驾驶硬件投资了Velodyne和中科慧眼；出行平台投资Uber和首汽约车。
为什么BAT要这么全面的布局汽车产业呢？因为今后这一条产业线上产生的数据，是大家博弈的核心，说白了，今后大家都是用隐私换取方便。李彦宏曾经说过类似的话，被网友狂喷，但是这就是事实。今后互联网巨头，整车厂和车载信息娱乐系统厂商，肯定是联合起来让我们从驾驶员，转变成交通参与者，咱们什么也别干，好好享受就行了，当然，享受的前提是把钱准备好。
可以说，从2G到4G汽车行业都没有什么“杀手级”的产品，车辆网的概念也就是到了4G鼎盛时期才开始渐渐被人念叨的。而今后5G的商业运用，杀手级的产品会让人应接不暇，甚至到最后都麻木了，觉得生活本来就应该是这样子的。就好比人类一直在研究的可控核聚变技术，今后如果技术成熟，可以从1L海水中提取出300L油的能量。只要能够商业化运用，几乎可以永久解决地球上的能源问题，直接让人类进入卡尔达肖夫指数I型文明。有生之年，我相信我们是能看见这一天的到来的。
总而言之，5G时代我是无比向往的，对于汽车领域而言，让车辆的感知变得越来越“犀利”，这是必然的趋势。但是，激光雷达系统动辄2-3万的成本；视觉系统单目500-1000元，双目1500-2000元的成本；毫米波雷达77GHz1000元，24GHz500元成本；超声波雷达模组100-200元。这些传感器增加了车辆制造成本，同时每一样都有各自的优劣势。就目前的技术来看，似乎还没有一个绝对完美的解决方案，但今后硬件技术和网络环境的成熟，眼前的问题根本就不是问题。
但是，这里面到底有多少核心技术掌握在我们中国人自己手上呢？改天，我再来给大家分析一波，以上就是今天的所有内容，感谢大家。对于5G在汽车领域的运用，我想问问大家，你觉得还有几年就能买到带有5G功能的车辆呢？今后你会成为第一批“无人驾驶”的体验用户吗？你认为“云感知”真的会让道路上不再有事故了吗？今后具备5G和没有5G的“有感知车辆”“无感知车辆”混行，又会出现哪些问题？欢迎大家在下方留言互动。
买车卖车，有问题加微信聊
左右滑动精彩回顾