售价47万起宝马iX3，能否成为豪华新能源领域的黑马？
大家好，我是兔子。
之前三刀在《三刀试驾新款宝马X3，开完究竟什么感受？》中就说到过iX3要在今年上市，三刀认为这款车对于宝马而言意义非常重大，因为这是宝马迄今为止第一辆在中国生产，销往全世界的车型。
就在2020年9月13日（官方时间是2020年9月14日），宝马iX3正式亮相，并且公布了两款车型的预售价，分别是47万元的领先型和51万元的创领型。
今天，我就和各位聊一聊这台“中国生产，销往世界”的宝马iX3。
车辆简介
全新推出的宝马iX3由坐落在沈阳的华晨宝马工厂生产，并且供应除美国外的其他地区。
依照官方的说法，这台车的市场布局暂时没有规划到美国区域。
个人猜测这样的布局，可能是由于先前e-tron和EQC在美国销量惨淡，加上美国现在疫情肆虐，所以iX3暂时不在美国市场进行布局。
动力上宝马iX3配备了一台最大功率为210kW（286HP）的电机，并配备74kWh的电池，续航里程达到500KM，达到了目前的主流续航标准。
外观方面，全新的宝马iX3则是和现款燃油版的X3造型差不多，长宽高分别为4746mm/1891mm/1683mm，轴距为2864mm。
车辆造型和燃油版的主要区别是轮毂和前保险杠。
内饰上，iX3依旧用了和现款X3几乎是一模一样的设计和布局，主要区别就是在中控台、电子挡把、方向盘LOGO等地方，采用了蓝色装饰条和蓝色氛围灯来凸显纯电动车属性。
同时，iX3配备了宝马最新的“自动驾驶辅助系统Pro”，包括辅助驾驶、交通拥堵辅助以及变道辅助等功能，根据不同车型还可以配备自动泊车入位、BMW行车记录仪、循迹倒车辅助、远程3D驻车影像等功能。
对了，这台车还有声浪模拟。
车辆启动和关闭的声音，由奥斯卡和金球奖最佳电影配乐获得者、著名作曲家汉斯·季默创作。
此外，宝马iX3采用集成式充电单元，整合了车辆的直流和交流充电控制管理功能。
直流充电可以接受最大100千瓦的充电功率，电池从0充至80%需要45分钟，如果使用最大功率11千瓦的交流充电，完全充满需要7.5小时。
优惠政策
根据宝马官方宣布的消息，消费者通过天猫商城宝马官方旗舰店或宝马中国官方商城预定，并成功支付定金人民币1314元，可任选下列两款礼包中的一款。
第一个礼包叫“充电无忧预售礼包”，即一年免费公共充电服务。
客户选择一家与宝马合作的充电服务商，服务激活后一年内，可在该服务商与宝马合作的全国范围内的充电桩进行免费充电。
第二个礼包叫“长悦保养预售礼包”，即6年/12万公里免费保养服务。
这个免费保养服务的生效时间从车辆的保修起始时间开始计算（也就是买车开票的那一天），直至满6年或者行驶里程到达12万公里（以先到者为准）。
宝马iX3会卖的好吗
我觉得会，至少会比奥迪e-tron和奔驰EQC卖的好，甚至后期销量有可能超过e-tron和EQC的销量总和。
以中国市场目前的大环境来看，现在40~50万电动车没什么选择，向上如果去买MODEL X实在太贵，起售价都达到了77.29万元，差不多价格的Polestar 2太小众，蔚来ES8的品牌又差了点意思。
加上同级别BBA三家当中，iX3又比e-tron和EQC便宜十几万，本来宝马的“X系列”就十分畅销，iX3的问世一方面可以吸引喜爱豪华品牌电动车的消费者，另一方面也可以满足受制于牌照政策或其他因素，需要购买一台豪华品牌电动车的消费者。
而根据宝马自己定下的目标，他们希望在2030年售出超过700万辆的纯电及插电混动新能源车型，在2023年为全球提供25款新能源车型。
当然，这并不是说宝马iX3就可以高枕无忧。
首先，依照现在国内的消费环境，很多消费者对于40万以上的电动车接受度还较低。
换言之，愿意花四十多万去买一台电动车的人少之又少。
其次，宝马iX3的“未来感”还是有点弱。
在电动车不断推陈出新的今天，我们期待看到的是一个与众不同的宝马，是一台属于下一个时代的新车型，而iX3显然不是这样的一款车型。
特斯拉为什么卖的好，因为特斯拉是第一个将车辆内部进行极简化革新的电动车企，也是在电动智能出行领域敢去吃螃蟹的车企。
我们可以吐槽国产Model 3的装配工艺，我们可以吐槽特斯拉不断的割韭菜……但是我们很难去吐槽特斯拉引领的设计风潮，以及它带给我们对未来的期盼。
豪华品牌之所以能够成为豪华品牌，是因为做到了一般品牌做不到的事情。
在之前的燃油车时代，宝马可以通过M系列为大家带来极致的性能，可以通过劳斯莱斯为大家提供极致的奢华，但是在电动车的时代里，一台iX3显然不能满足我们对宝马的期待。
至少我所期待的宝马电动车，应该像他们之前发布的i8那样，甚至是像在德国慕尼黑Next Gen峰会上发布的概念车那样，而不仅仅是现在的iX3。
延伸阅读：宝马的电动车历程
在1972年的时候，宝马推出了1602e这台电动车，但是碍于之前使用的是铅酸电池，而不是现在的三元锂电池，所以续航里程只有60KM。
当然，这应该算是宝马在电动车上迈出的第一步。
（BMW 1602e）
到了1975年，宝马推出了LS Electric。
这台车看起来更像是1602e的升级版，推出这台车的主要原因，大概率是因为1973年爆发的中东石油危机。
（BMW LS Electric）
到了1987年，宝马推出了一台前驱电动车——BMW 325iX。
在沉寂了12年之后，宝马找来了世界500强的瑞士阿西布朗勃法瑞集团（ABB集团），一起推出了这台搭载钠硫电池组的车。
这台车虽然是前驱，但是它代表了一个很现实的问题，就是电动车的发展会极大受制于电池技术。
（BMW BMW 325iX）
又过了几年，到了1991年，宝马又推出了一台叫做E1的电动车。
有人说这台E1其实就是为后来的i3做铺垫，但是从我角度来看，可能这只是人们的一厢情愿，宝马当时可能就只是想做个小电动车罢了。
（BMW E1）
到了1992年，时隔1年之后的宝马又对自己的3系下手了，推出了325 Electric。
这台车的生命周期从1992年开始，一直到1997年结束。
在此之后的十年，宝马再也没有推出过电动车。
（BMW 325 Electric）
时隔10年之后的2008年，宝马推出了全新的电动车MINI E。
当时有超过600台的MINI E，通过以租代购的形式出现在欧洲与美国，而这还是宝马第一次在电动车上使用锂电池组。
（MINI E）
到了2010年，宝马才正式又发布了一台挂着蓝天白云标的电动车——BMW Active E。
随着这台车的亮相，宝马也是正式宣布全新子品牌“i”系列。
（BMW Active E）
相比之下，埃隆·马斯克早在2008年的春天，就已经开上了第一台Tesla Roadster。
而彼时的宝马还在弄以租代购的MINI E，不得不说进度有点慢。
（第一代Tesla Roadster其实就是“魔改版”路特斯Elise）
到了2013年，随着电池技术的飞跃，和电动车浪潮的兴起，宝马正式推出了BMW i3和BMW i8这两位重磅级选手。
然而不论是i3的高昂售价，还是i8的1.5T三缸机，宝马在电动车上给人留下的印象，似乎都不是那么的美好。
（BMW i3）
（BMW i8）
综合来说，电动车的变革不是一蹴而就的，即使到现在电池技术不断推陈出新的今天，电动车依旧是套着电池技术这个镣铐在跳舞。
当然，从我个人角度而言，无论未来的十年、二十年是否会成为电动车的天下，但是在今天这个时间段，我还是更倾向于燃油车。
毕竟，如果有一天电气化浪潮真的席卷到我们每一个人，至少我在那个时候，还能留下对内燃机的回忆。