关于租车的那些事儿
今天聊什么
很多朋友都有过租车的经历。
无论是用神州还是一嗨租车，或者是用共享汽车平台，比如用EV CARD租电动车出行的，都算是租过车。
越来越多的人开始接受租车出行，这让我觉得特别有意思，也就想跟大家一起聊聊关于租车的话题。
三刀认为适合租车的场景
前不久，我去北京车展，中午跟圈内同行一起吃饭。
当时我蹭的就是猴哥说车他们团队的车，一开始我以为他们是从南京把车开到的北京，但下车一看是个北京牌照，我才知道他们是抵达北京后租的车。
一辆GL8一天的租赁费用在400元上下，如果在北京，一行人打车可能也要100~200一天，这样算下来租车不仅方便，反而还划算一些。
所以，这算是一种比较合理的使用场景。
还有一次，我自己一家三口去宜兴游玩，我跟媳妇都不愿意开长途，所以选择高铁出行，在高铁站打车去景点还算方便，但是景点游玩结束想打车回高铁站，一辆车都打不到。
其实，那次如果我有租车这个概念的话，在宜兴高铁站直接租一台车，用一天也就不到200块钱，跟来回打车的费用也差不多。
所以，我觉得租车更多的是一个消费习惯的问题。
当我们选择出行方式的时候，到底是自驾、高铁、打车、地铁、公交还是租车……这么多种不同的方式，不一定是所有人都能优化组合好的。
有多少人需要租车
截止到2019年底，全国汽车保有量2.6亿辆，而中国有驾照的汽车驾驶员有4亿人。
那么，这1.4亿的缺口，是不是都是有证没车的人群呢？
我觉得不一定，比如我们家，媳妇名下一台车都没有，但是我名下有好几台车，我媳妇还是属于有车人口。
不过总体来看，这个缺口是越来越大，从2017年的1.2亿到2018年的1.3亿，再到2019年的1.4亿……这说明新增的驾驶员越来越多，但是新增的购车用户越来越少。
那么，这些有驾照不买车的用户，选择什么方式出行呢？
让人第一个联想到的就是租车。
实际上，在研究汽车市场的数据当中，还有一个非常重要的参考坐标，那就是千人汽车拥有量。
目前，全世界千人汽车拥有量排名前五的，分别是美国837、澳大利亚747、意大利695、加拿大670、日本591，而中国的千人汽车拥有量，截止到2019年的数据是173台，比伊朗、土耳其、南非还要少。
按照这个数据来看，在中国10个人当中仅仅不到2个人拥有私家车。
一开始，我对这个数据的真实性也表示怀疑，因为我身边一个家庭至少1-2台车，但仔细一想，并不能拿我周围的样本作为参考，毕竟中国的人口环境相当复杂，很多小城镇，一台电动车去哪儿都方便，家庭也没必要再添置一辆汽车。
但更可能的是，买车、用车的费用还是太高了。
美国之所以千人汽车保有量全球第一，一方面是他们人均工资在3000~4000美元左右，而购买一台代步车的成本在3万美元左右。
而我们这儿，东部发达地区的平均月薪差不多在7000左右，买一台像样的代步车需要10万元左右，还是有些压力的。
毕竟大多数人还得先解决买房的问题，才会考虑用剩下的钱来买车。
租车市场更多基于消费环境
比如，有些人自驾去拉萨，并不是从家门口一路开车去到拉萨的，他们很多是飞往成都，然后租一台陆巡、霸道或者途乐，然后一路开去拉萨。
租车费用则根据淡旺季不同，费用在500~1000元/天不等，加上318全线2000多公里，油费大约2000多，过路费140左右。
但是，开到拉萨之后，如果你不愿意再开回成都，那么异地换车费用大约5000元，租车公司会安排人过来把车开走，你也可以在当地找拖车公司，把车拖回成都。
当然，你也可以选择把车直接托运到成都，再从成都自驾到拉萨，再从拉萨托运回你家，其实算下来费用也差不多。
但是，进藏一圈，你自己的车损耗会增加多少，也要想清楚了。
而咱们国家的全国铁路总里程数从2015年的12.1万公里，增加到现在的14万公里，全国公路总里程数从2015年的457万公里，增加到了501万公里。
所以可以想象，今后越来越多的人，会利用高铁去到一个地方，然后基于目的地租车游玩。
国内移动互联网又高度发达，几乎人人都会使用智能手机，而且线上支付，个人信用越来越完善。
所以，现在有些平台开始实行信用免押，降低了租车门槛，简化了租车流程，如果还车后有违章你不按时缴纳的话，今后你的信用分就会受到影响，以后没有信用分，在网络世界寸步难行，这反倒是一件好事。
共享租车、长租和短租
像EV CARD这种共享租车，其实这类电动车更多的使用场景是替代打车和地铁，作为城市的一种新型交通工具。
我曾经有一次去机场出差，同行的南京媒体跟我同一班飞机，他说可以来我家接我一起走，我当时内心非常感动，嘴上说不用了，心里想这哥们对我太好了。
结果，他开到我家楼下，我一看是台EV CARD，路上他告诉我租这车开到机场换车，费用就几十块钱（那时候有补贴），比打车还便宜，返程也可以用这个车开回去。
我当时被他安利，还下载了一个这软件，但最终我还是选择不用了，因为他的还车地点离我家两个红绿灯，拖着行李走太累，打车又觉得不值。
但是，这种按分钟或小时计费的分时租赁方式，我是可以接受的，我在广州出差的时候，看见路上这类分时租赁的电动车也特别多。
在租车市场还分长租和短租，长租市场基本都是跟企业打交道，短租则是和个人客户打交道。
比如我曾经所在的奥迪4S店，当年经营状况最好的时候，公司直接买了一台考斯特，作为企业管理层上下班的接送班车，紧接着又准备买一台49座的大巴作为员工的班车。
考斯特买回来之后，总经理就感觉有点高调了，所以后来大巴就一直没买。
但是，领导层有考斯特，员工也不能亏待啊，所以有一段时间，公司就租了几台大巴，作为员工上下班的班车，但由于4S店的下班时间经常不确定，所以大巴车经常下班没接几个人，就空空荡荡的走了，公司就取消了大巴租赁，之后又把考斯特给卖了。
直到今天，我在早高峰路过一些地铁站，还是能看到旁边停着很多蓝色的大巴车，这些一般都是公司租来的班车。
现在的租车市场如何
目前的租车市场，神州租车和一嗨租车稳居第一阵营，因为入局比较早，而且都是真金白银的投入，所以有着比较完善的租车服务网络和规模化的车队。
即便如此，这两家公司的市场份额也仅仅占据租车市场的13.3%左右。
我们刚刚提到的共享租车和分时租赁市场，主要品牌有Gofun出行和EV CARD，这个细分领域的用户数更小众一些，未来等待开发的机会也很多。
现在的用户，租车绝大多数都是直接下载租车软件，然后下单租车，也有通过旅行平台（比如携程、飞猪等软件），在订机票或者订酒店的时候，直接就下了租车的订单。
大多数人觉得，租车最需要考虑的问题点，就是租车和还车的便捷度，基本上都是在机场，或者高铁站，直接去停车场拿车，然后返程的时候，再开回机场或者高铁站的停车场。
在这种场景下，对于租车人来说，还算是比较方便的。
另外，就是车辆的管理和流程的规范程度，口碑好的平台，被重复使用的概率就会高很多。
以这个周末为例，如果我去租一台车朗逸、科鲁兹这个级别的紧凑级轿车，租1天的费用是148元，基础服务费40元（其实也就是保险费用），车辆整备费20元，合计208元。
但是，如果我从公司去取车，最近的取车点距离我公司大约3公里，打车过去要十几分钟，如果从我家去取车，最近的取车点距离我家也差不多3公里，过去也要十几分钟，所以取车、还车对我来说，还是觉得有些麻烦。
当然，我也可以让他们上门取车、跨网点还车，这就需要额外增加30~50元的费用，反正就是一句话：所有的方便都是用钱换来的。
写在最后
当大城市里的人越来越多，他们周末或者节假日想要去小城市或乡村旅游的时候，由于小城市里的地铁和出租车资源相对欠缺，当地租车和包车业务必然会发展起来，只是消费者目前还没有养成这样的消费习惯。
当然，根据数据来看，三线以下城市的租车市场都是在爆发式的增长。
前不久，三刀接到一位网友的咨询，说自己租了一辆奔驰A级回老家，结果还车的时候提示“检查制动衬片，参见用户手册”，租车公司的人说是由于他操作不当导致的车辆损坏，承租方必须赔偿修理费用，并承担修理期间租金及修理费用的50%作为车辆加速折旧费用。
其实，这个提示就跟车辆提示你要保养是一个道理，像这种无良的租车公司，就是一颗老鼠屎坏了一锅粥。