“中国高铁，请停下你私有化的脚步，等一等人民。”
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文｜熊儿子（ID：jjdxez001）
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马克思在《资本论》里说道：
一旦有适当的利润，资本就大胆起来。
有50％的利润，它就会铤而走险；有100%的利润，它就敢践踏一切人间法律；有300％的利润，它就敢犯任何罪行，甚至冒绞首之险。
01.
如何打垮中国高铁？
先成立总公司，将铁路运营企业化，自负盈亏，高投入，大规模建设，而这样的后果就是高铁负债累累，财务危机资不抵债，债转股化解财务危机。
因为铁路私有化，就会有民间参股、外资参股，进而是外资控股，直到外资收购。
这套资本运作的方法是美国吞并各国国有企业的惯用伎俩，俗称“休克的鱼”。
以现在的情形看来，似乎卓有成效。
北京时间4月22日，国内多家媒体同时报道，称“京沪动卧将开始实行浮动票价，五一期间浮动差可达300元。”
@张忆安-龙战于野 对此评论，“铁道部管铁路，二十年不涨价。对不对且不说，老百姓是落了实惠的。一场事故，铁道部没了，全国人民只能“喜迎涨价”。”
▲小号防丢失
02.
的确，说起几年前的那起事故，现在想起来依旧满是伤痕。
铁道部被拔旗，被迫改组总公司，于是一场轰轰烈烈的改革自此拉起了序幕。
还记得改革之初，无数人曾对此寄予厚望，以为马上就要摆脱“国家垄断”，他们的好日子就要来了。
然而实际情况是什么样的呢？
我这胆子最近有点小，大家心里都有数的先不多嘴了。
我看到有人在相关媒体报道的评论下留言，说什么“节假日不能涨，平时可以降价，这才是价格调控，否则就是无耻”。
可问题在于，人家早就改制成为总公司了，市场化的需求自然也是以盈利为主，凭什么要顾及你的感受？
▲高铁市场化后，供不应求时为卖家市场，对应的结果就是涨价
03.
不知道大家对盐业的改革还记得多少？
恐怕大家都忘得差不多了。
不过还好，我这脑子比较好，对当时发改委喜庆盐业改革成功还有点印象。
2017年4月17号，国家发改委官微发布消息称：
从2017年1月1日算起，盐业体制改革正式实施已满百天。
从当前市场运行情况看，食盐供应充足，价格基本稳定，实现稳中有降。
小包装食盐价格开始分化、稳中略降，食品加工用盐价格下降30%—50%，部分地区部分品种批发价格、零售价格下降较为明显。
听起来似乎的确有理有据，但实际情况呢？
所谓的稳中有降，具体来说更应该是，“分量稳中有降，价格稳中爆升”。
在当时，有网友在评论下方反应，称“一袋一块五的盐，现在已涨到三四块了，你这不是说谎话吗？”
由此再联想到铁路的最新改革，恐怕“阵痛”感都是相同的。
04.
好！支持！有希望！
很多事儿想说，但又不敢说，于是也只能这么说。
网友@平民王小石 先前对市场化有过评论：
❶市场化并非万能，市场与计划是一体两翼相辅相成的，现在某些人过度吹捧市场化却绝口不提计划，国家经济发展难免走偏；
❷市场化必须有市场监管作为基础，否则市场就成了牟利作恶的丛林，弱肉强食，强者通吃，肆无忌惮，无法无天；
❸市场化并不适合所有领域，涉及国家安全、公共资源的领域就要谨慎推行市场化，而应以国家运营为主导，比如航天军工、粮食、石油天然气、铁路、水务、盐业、医院、学校等等，不能简单粗暴地一刀切市场化，资本谋求利益最大化的本性会给国家、人民带来不可逆的伤害。
但很可惜，这番话似乎并未被决策层采纳。
铁路私有化正在大踏步向前，甚至是一路狂奔。
至于人民，早就被抛之身后。
“中国高铁，请停下你私有化的脚步，等一等人民。”
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