我国第一条电气化铁路，也是新中国第一条工程艰巨的铁路。

火车以方便快捷，价格亲民，运力大，成了人们出行的首选，因此铁路也成了民生工程之一。今天我们就一起来看看我国第一条电气化铁路，也是新中国第一条工程艰巨的铁路。

这条铁路就是宝成铁路。宝成铁路北起陕西省宝鸡市，向南穿越秦岭到达天府之国四川省成都市，全长669km。沿线主要城市有宝鸡、广元、绵阳、德阳、成都。宝成铁路宝鸡至阳平关段受地形限制目前为单线铁路，阳平关至成都段为复线铁路，是国家I级电气化铁路干线。

　　宝成铁路是新中国成立后我国修建的第一条工程艰巨的铁路工程,它的规划勘探工作自1950年开始,经过两年的勘探,宝成铁路于1952年7月在成都动工,1954年1月宝鸡端开工建设,1958年,铁路全线正式竣工启用。

　　为什么说宝成铁路是我国最难通行的铁路呢,因为宝成铁路全线隧道304座，延长84公里，大、中、小桥1,001座，延长28公里，桥隧总延长占线路长度的17%。全线最长的是新会龙场隧道,长4245米.还有就是沿线要经过秦岭山脉这座“拦路虎”,铁路通过秦岭时,从杨家湾站到秦岭大隧道直线距离只有6千米,但却要升高达680米,这意味着每前进1千米就要上升110米,这对于火车通行来说太困难了。

　　为了克服这个困难，只能把坡度改为每千米只升高30米，能够通行火车，只能把铁路线反复迂回盘旋，在6千米的直线距离内盘绕了27千米；在任家湾和杨家湾之间的线路以30‰的大坡度急速爬升。宝成铁路建成后，由于坡度大、隧道多，进行了电气化改造。1975年全线完成电气化改造，是我国第一条电气化铁路。

　　宝成铁路过了杨家湾站后就以3个马蹄形和1个螺旋形(“8”字形)的迂回展线上升,盘绕27千米,线路层叠3层,高度相差达817米。即使如此,火车在上坡时仍然需要三辆电力机车前拉后推方可驶上秦岭站­­­,下坡时必须一路刹车,此时火花四起,既惊险又壮观,这样的通行状况在我国铁路史上也是罕见。

　　由于沿线大山的干扰,加之受到当时技术和机械条件的限制,宝成铁路的修建遇可以说没有最难,只有更难。铁路全线需要跨越地势陡峭艰险的秦岭、巴山等山脉。建设整条铁路需要打穿上百座大山,填平数以百计的深谷,单填土石方就有6000万立方米,按高宽各1米算,可绕地球赤道一周半以上。

　　虽然建设艰难,但这条铁路建成后，成了连接西北地区和西南地区的交通动脉，发挥了巨大的经济意义,促进了西南、西北沿线工农业经济的发展,随着我国经济的发展,其单线设计已经不能满足其运输需求,1994年,国家投资了57亿,对宝成铁路进行了复线电气化改造。2008年,汶川地震时,宝成铁路在抗震救灾物资运输中发挥了重要作用。